起亞k3作為韓系品牌中的經典車型，在市場之中是經歷風霜雨打，目前新款車型在顏值上面依舊不錯，最近一段時間我是試駕了2021款 起亞K3 改款 1.4T DCT GT-Line智駕運動版，作為家族頂配車型，滿足家用不成問題，下面就跟大傢俱體聊聊我的試駕體驗。
目前在售的起亞k3，線上條塑造上比較動感，臉部虎嘯式前進氣格柵能夠第一時間抓住眼球，在車頭正前方位置加入SCC自適應雷達，主要目的就是實現L2級別自動駕駛輔助。兩側大燈組很好看，配備LED遠近光源以及日間行車燈，從燈光配置上講，分別提供自適應遠近光、自動大燈、高度調節以及延時關閉。側面看上去倒是沒有特別多的變化，車門位置採用內凹式設計增加運動感受，底部輪轂在17英寸。而從尾部去看，貫穿式燈組是最醒目的點。
進入起亞k3車內，風格方面較為溫馨舒適，中控區域以軟性搪塑材料為主，從科技感受來看，配備7英寸全液晶儀表屏，尺寸雖然不是特別大，但日常資訊的顯示相當全面。中控螢幕尺寸達到10.25英寸，車機系統上選擇跟百度合作，比較本地化，支援QQ音樂以及一些第三方應用，而從擴充套件性上來看，只提供了CarLife，就是對於蘋果手機使用者不是很友好。
作為家族頂配車型，採用1.4T渦輪增壓引擎，最大功率在96kW，最大扭矩在211N·m，傳動系統上匹配7擋雙離合波箱。從駕駛模式上來看一共分為三種選項，分別是經濟模式、標準模式以及運動模式。在標準模式下行駛，油門踏板不會顯得很靈敏，整體給人的感覺比較中庸，加速感受出不來。而切換到運動模式之後，無論是變速箱換擋速度，還是提速感，都會有一個不錯的增強，但整體感覺依舊有限，畢竟動力引數放在那裡。至於經濟模式，更適合在城市擁堵路段的時候行駛，不然駕駛的時候太過於平淡。變速箱的頓挫感並不強，在低速上行駛的時候只有輕微的感覺，還有就是降擋的時候反應不快。
底盤上是採用前麥弗遜式獨立懸架、後縱臂扭轉梁式非獨立懸架組合。調校上更偏向於家用，對於路面的細碎顛簸以及減速帶，能夠過濾得八九不離十，缺點就是路感的回饋基本沒有，少了一些運動感受。在面對較大起伏路段的時候，會存在一定的跳動感，並且車內後排感受較為明顯。方向盤的手感比較輕盈，整體調校更偏向於家用，缺少了一定操控感，速度上去之後阻尼感受同樣不強。
