一輛行駛里程約6.8萬km的 2016年賓士R320。車主反映：該車空調系統不工作，多次嘗試開啟空調製冷時，發現空調控制面板上的所有按鍵均失效，且儀表臺上的發動機故障燈隨之亮起。
故障診斷：維修技師接車後，連線診斷電腦進行快速測試，發現發動機控制單元中存有兩個故障碼（圖1） : U042486一接收到來自空調的不可信資料，存在一個錯誤的訊號；U015500一與儀表盤的溝通存在功能故障。另外，空調控制單元無法通訊（“！”表示無法通訊），診斷電腦無法讀取空調控制單元資料（圖2）。
進行功能測試，啟動發動機後按動空調啟用開關，發現如客戶所述，空調系統無法啟用，同時發現發動機冷卻電子風扇持續高速運轉。綜合上述分析，該車可能的故障原因有：
1．空調控制單元的供電或搭鐵故障；
2．空調控制單元連線的CAN網線故障；
3．與空調控制單元連線相關的CAN匯流排被幹擾；
4．空調控制單元故障。
查詢空調控制單元電路圖（圖3），找到供電和搭鐵位置，與供電對應的熔絲位於熔絲盒F3內的F3/f 12號熔絲（15A）。檢查該熔絲髮現安裝正常，無虛接、無腐蝕等異常情況，測量電壓為12.5V，正常。
為進一步檢測，需要拆檢空調控制單元。透過功能查詢發現該車空調控制單元與操作單元是一體的（圖4）。檢查空調控制單元各插頭髮現，連線良好，且無進水腐蝕等異常情況。根據對應的電路圖可知，D插頭2號針腳為供電端，測量其電壓為12.5V，正常；1號針腳為搭鐵點，測量其對地電阻為0.7Ω，在正常範圍0-10之內，也屬正常。
檢視故障車型空調控制系統完整電路圖（圖5）發現，空調控制單元是透過車內CAN B接入車載網路系統的，位於控制單元A插頭的17號針腳為CAN BH，18號針腳為CAN B L。
透過空調控制單元接入示波器測量車內CAN B波形如圖6所示。故障車型車內CAN B載波電壓與其它大多數車型是有區別的。故障車型CAN BH的載波電壓為0，CAN B L的載波電壓約為5V；其他車型的CAN H網路載波電壓多為2.7V，CAN L網路載波電壓為2.3V。從圖6可以看出，故障車CAN B波形正常。 為了可以更直觀地分析波形，我們又對故障車的CAN B波形進行了拆分（圖7），從中可以看出，故障車空調控制單元的CAN網路連線正常，未受到電磁訊號干擾。
綜合上述檢測分析，基本可以判定該車空調控制單元無法通訊是由於模組內部故障所致。由於發動機控制單元缺失了空調系統的相關資訊（如空調系統壓力），因此，也同時點亮發動機故障燈，且電子風扇進入應急模式，進行高速運轉。更換空調控制單元並程式設計後，反覆進行試車和測試，該車故障被徹底排除。
維修小結：在本案例中，故障診斷的中心在於對車內CAN B網路的檢測。需要特別留意的是，故障車型CAN B網路的載波電壓與其他車型存在很大的區別。正常情況下，故障車型CAN BH的載波電壓為0，CAN BL的載波電壓為5V。如果前期使用萬用表直接測量CAN B的載波電壓為。時，就很容易誤判為CAN網路對地短路，後期的診斷工作就難免會走不少的彎路。因此，即使在不瞭解資料的情況下也要使用示波器來讀取波形，這樣會讓診斷過程更有條理，大大降低誤判的機率。
