其實說起當下純電車型，國內的造車新勢力是最活泛的。傳統車企其實也有所動作，但相對於新勢力的進度和熱度來說，似乎沒有跟上腳步。當然也並非所有的傳統品牌均是如此，像比亞迪目前就已經是國內新能源領域的領軍者。不過啊，今天我們先把比亞迪放一放，重點來說說吉利集團旗下的幾何C。看看小改後的新款都有哪些變化？又是否能從眾多新勢力的合圍中，殺出一條血路。
我們首先從外觀聊起，說實話相較於老款車型，新款幾何C幾乎沒有什麼變化。一樣的套路化封閉式中網，兩側的進氣孔裝飾以及下進氣網的造型，在設計感上也不是很突出，整體來說的話中規中矩。其實幾何C的前臉與當下的多數同級純電車無異，不論是在設計手法還是設計理念上，確實很難看出來有什麼獨特的東西。
前大燈的造型也有些稍顯平庸，LED日間行車燈的走向還是比較靈動的，而內部燈腔相比來說就有點乏善可陳了。
在車身側面你能看到許多當下的流行元素，像雙腰線設計、懸浮式車頂、隱藏式門把手，以及略帶溜背的設計。可以說幾何C的側面，幾乎囊括了目前車市中的所有潮流設計。而車身尺寸上所有車型的長寬高，均為4432mm*1833mm*1560mm，2700mm的軸距是標準的緊湊型身材。
目前幾何C採用了同一種造型的五輻式輪轂，其中平方版的輪轂尺寸為16英寸，輪胎規格為215/60 R16。頂配的魔方版則採用18英寸輪轂，輪胎規格為225/45 R18，其它四個版則均採用17英寸輪轂，輪胎規格為225/50 R17。
最後再來說說尾部，圓潤飽滿的造型看上去比較討喜，整體的層次感也不錯。此外，貫穿式尾燈相信諸位已經非常熟悉了，上揚的下包圍則抬高了幾何C尾部的視覺重心。
外觀聊完接著進入到內飾來說說，就我個人來看內飾的設計感還是不錯的，細節處的科技元素也有照顧到。比如雙輻式的平底方向盤，就是一個鮮明的例子，另外中控臺的設計也足夠簡潔幹練，再加上合理的色彩搭配，內飾這一塊，可以給個80分。用料上自然也不用擔心了，像軟性材質包裹、皮革縫線設計，以及鍍鉻條裝飾，精緻感和整體質感都很線上。
幾何C的換擋旋鈕採用了大量的鍍鉻材質，再加上精細地做工，精緻感和高階感滿滿，就是不知道上手的阻尼感和手感怎麼樣。
內部配置上除了平方版和立方版，採用的是塑膠材質方向盤外，其它車型均採用皮質材料包裹的方向盤。方向盤的上下+前後調節，以及多功能控制，全系車型都有給到。最後，全系標配的還有一個5英寸的液晶儀表盤。
幾何C在智慧互聯配置上，全系車型均配備了一塊12.3英寸的中控屏。車機功能方面像導航系統、導航路況資訊展示、藍芽車載電話、車聯網功能、OTA升級，以及語音識別控制系統，除了平方版沒有給到外，其它車型都是標配。
被動安全配置上幾何C全系標配了2個安全氣囊，奮鬥版、冪方版，以及魔方版，在此之上還配備了前排側安全氣囊，車內一共給到4個。頂配魔方版在此上還有側安全氣簾，車內一共給到6個安全氣囊。最後，胎壓顯示也是全系標配功能。
而主動安全配置板塊，除了頂配的魔方版外，其它車型都只給到了一些基本的ESP、EBA等初級安全配置。魔方版在此基礎上，還配備了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助，以及道路交通標識識別功能。
最後再來說說輔助操控配置，除了平方版之外，其它車型均配備了後駐車雷達、倒車影像，以及定速巡航功能。冪方版與魔方版在此之上，還多出了一項360度全景影像功能，頂配的魔方版則還要多出前駐車雷達、全速自適應巡航，以及L2級自動駕駛功能。
座椅空間表現上，只有平方版採用的是織物材質座椅，其它車型則均為仿皮材質。配置上冪方版給到了主駕駛座電動調節，魔方版則多出了副駕駛座電動調節。前排座椅加熱功能也只有冪方版與魔方版才有給到，頂配魔方版在此之上還配備了主駕駛座椅記憶功能。實測空間方面，身高176cm的乘客在前排能獲得四指的頭部餘量，來到後排還剩餘一指，腿部空間則在兩拳左右。
幾何C在續航上共分為了400km、550km兩種模式，其中400km純電續航的車型，快充至80%的電量需用時0.5小時，550km則需要0.63小時。動力部分全系搭載的單電機最大功率204馬力，最大扭矩310牛米，官方公佈的零百加速時間為7秒。
幾何C在底盤懸架部分採用的是，前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架的組合。偏向舒適性的調校，使得幾何C日常在面對一些細碎顛簸時，能夠應對得十分從容。此外，車身整體的縱向支撐性表現也值得肯定，不過轉彎過程中的側傾還是較為明顯。
總結：目前幾何C全系共有5款車型，指導價在12.98-18.28萬之間。從幾何C的各方面來看，其實找不出什麼明顯的優勢，配置方面與其它同級車型相比，甚至還略顯落後。要知道造車新勢力中不乏價效比出眾的車型，幾何C如果僅僅靠著大廠的名頭，就想要在新能源領域扎穩腳跟，我覺得不大現實。
