上汽推出自己的新能源品牌R汽車也有一陣子了，其中ER6都迎來了自己的第一次年度小改款。
要說這款車型就是隔壁榮威i6 MAX系列的純電版，4724x1835x1493mm的車身尺寸和2715mm的軸距僅車長和車高略有差異，前者因為不再需要進氣改為封閉式車頭，後者則是要彌補因車底增設電池包而變小的離地間隙。
不同於那些基於純電平臺設計的車型，在車身尺寸一定時通常會盡可能加大軸距以增加電池佈置空間，最終形成車輪佈局接近車身四角樣式。ER6卻因為底子問題本來前懸就長，又為保證增加底盤電池組後的離地間隙，直接簡單粗暴升高懸架完事兒，搞得整車造型與短前懸、低車身的主流審美完全背道而馳，怎麼看都感覺“湊合”味兒濃烈。
不過到了內飾部分就舒服多了，除了中控操作區域為連成一體的矩形平面，整個中控臺到處都是柔和曲線過渡。設計不能說多優秀，用料在這個價位也不能說有多高階，好在落得箇中規中矩。乘坐空間則因為前面提到的車身比例問題，空間利用率不如那些基於最新一代純電平臺開發的車型，後排體驗只做到和同級燃油車相當，並說不上出彩。
動力、配置要說在這個級別也是中規中矩，然而結合16.28-20.08萬的售價區間，以這個價位來說，ER6的配置跟國內同行對比就真有點拿不出手了。好在在新能源車最重要的續航這塊，其三款配置都一視同仁提供了高達620km的NEDC續航，算是車型少有的亮點。
一圈看下來，ER6這款轎車給小編最大的感覺就是無趣，單純作為一個工具來看價效比尚可一戰，但著實喜歡不起來。畢竟當各大廠如今在硬體上都很難拉開差距時，一款車型的設計感、所營造的氛圍能在很大程度上左右一般消費者的最終選擇。
明明是這麼重要的角力點，頭幾年又是R汽車作為新品牌打造形象的關鍵階段，麻煩在產品上多上點心啊……
