賓士S級一直在自家產品系列中扮演著重要的角色，新款車型自上市以來一直飽受爭議。有人說它不穩重、撐不起場面，甚至有人說它的設計尖嘴猴腮，但當這輛車擺在你的面前時，那種與生俱來的氣勢依舊存在。開著它，走在大街小巷，那些過路人依舊會丟擲羨慕的眼神，同時嘴裡還會蹦出那兩個熟悉的字眼兒——“大奔”。所以說，新款賓士S級依舊不會丟掉奢華的光環，大哥永遠是大哥，如果您不信？接下來就請隨我去一探究竟。
今天試駕的車型為【2021款 S 500 L 4MATIC】，售價為181.88萬，搭載3.0升雙渦輪增壓與48V輕混的組合，最大功率435匹，峰值扭矩520N·m，百公里加速時間為5.5秒。
全新賓士S級算是有史以來最具爭議的一款車，很多人覺得這樣的設計太過於時尚，失去了原有的穩重感。但當我看到實車之後，打消了這個念頭。那種與生俱來的氣勢依舊非常強，在BBA當中它依舊可以稱得上大哥級的人物。之所以這麼受爭議可能是因為全新S級的設計太過於前衛，一時之間很多人接受不了，但我覺得時間會證明一切。
坐在駕駛席，每次一抬頭就能看見三叉星的立標，這種感覺真是太尊貴了。前格柵依舊尺寸很大，採用盾型式的設計，內部還配有ACC自適應巡航、攝像頭等高科技配置，同時這輛車還加入了AMG運動套件，整體營造的感覺很霸氣，同時還透露出很強的尊貴感。總之給你的感覺就是“我可不是好惹的”。
乍一看，前大燈的樣子與賓士E級很相似，可能這也是很多人覺得它“太平民”的原因。要知道老款賓士S級配備的三段式日間行車燈就很有辨識度。不過車燈點亮的一瞬間，你會覺得這一切都值了！全新S級標配MULTI BEAM矩陣大燈，而這輛賓士S500L配置的為DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，官方稱之為“流星雨”數字大燈。顧名思義，傍晚點亮時會有非常酷炫的流星雨效果。我想看過的人，都會為之所震。
對於這個級別的車來說，空間自然不是問題，3216mm的軸距足夠你在車內肆意的折騰。長寬高為：5289/1921/1503（mm）。車身整體的線條依舊很流暢，沒有任何浮誇的感覺，相比老款來說軸距增加了51mm。
隱藏式的門把手在賓士S級上還是第一次使用，科技感以及儀式感都很到位。拿著鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈起。而且把手內側還鑲嵌有“Mercedes Benz”的字樣，至於電吸門等配置自然會給你安排上，這一點無需擔心。
新款賓士S500L採用前255/40 R20，後285/35 R20的普利司通輪胎，輪圈採用多輻式AMG Line輪圈，整體的豪華感以及運動氛圍都很到位。不過輪胎雖好，但價格也是非常的高，該輪胎目前市場價格大約為2600元/條，所以四條輪胎大約就是1萬左右。
相對於前臉來說，尾部的設計是最受爭議的地方，有人說它不夠穩重。但我覺得目前賓士旗下的車型都在向這個方向發展，這也是全新家族化的特徵，習慣就好了。而且你需要記住這是一輛賓士S級就夠了，可能只有真正想買這輛車的朋友才會糾結這個後尾部好看與否，大部分老百姓還是會說“哇，這是一輛大奔”
與車頭相同，尾部也運用了AMG擾流板，下部有兩個四邊形排氣口（每個排氣口均設有2個排氣管，共四出，外側排氣還帶有閥門），給你的感覺就是低調但不簡單。
如果您覺得外觀變化很大，那不妨再來看看內飾，肯定能重新整理你的認知。全新賓士S級的內飾真是做了翻天覆地的變化，已經告別了老款大連屏的設計。現在呈現出更加數字化更加科技化的內飾。整體的做工全部採用頂級的材料，手觸碰的地方均採用真皮的包裹，質感非常強。與我們熟知的賓士S級不同，新款車型上取消了大量物理按鍵，大多數的功能全部採用觸控式的操作，科技感很強。同時在氛圍燈的襯托下，賓士S級的內飾依舊可以用奢華來形容，視覺上帶來的衝擊感很強烈，要知道大部分人都是衝著賓士內飾下單的。
Nappa真皮運動方向盤看上去很高階，其實我更喜歡稱呼它為小蜻蜓樣式。無論是觸感還是視覺上營造的時尚感，這輛新款賓士S級非常出色。方向盤兩側均使用了觸控式操作，響應速度很好，並且還有震動的反饋，方向盤還配有電動調節的功能，以及鍍鉻樣式的換擋撥片。
12.3英寸全液晶儀表非常的酷炫，與其它儀表盤不同，新款賓士S級的全液晶儀表還有3D的效果。而且提供了多種主題模式供大家選擇，色彩非常的酷炫。簡單說可以根據尊貴、運動、柔和、經典這四種顯示模式以及導航、輔助、保養這三種模式進行個性化選擇。
中控臺正上方為四個空調出風口，並且加入了銀色鍍鉻進行裝飾，看上去很精緻。這裡還要說一下，賓士的冷暖風都非常人性化，它是以循序漸進的方式進行吹風，這一點感覺很有儀式感。
當然，進入到新款S級車內，最想說的還是中間這塊大螢幕，它搭載第二代MBUX系統，整體更加有科技感了。其中你好賓士，便可以啟用它的語音控制。內部配備的功能也是很全面。如果你是第一次使用還需要一些時間去了解，因為它的隱藏選單實在是太多了，你能想到的功能，這輛車基本都有配備。
螢幕下方有個方形按鈕，位於雙閃按鍵的右側，這個按鍵區域是個指紋識別，聽著是不是覺得很高大尚，而且它還有面目識別、聲音識別等認證，或許在不久的將來，它將徹底告別傳統的鑰匙。
該車還配有360度全景影像，而且可以實現多方位的操作。螢幕整體的流暢度也很好，沒有任何卡頓的現象。除此之外，根據不同的駕駛模式，螢幕也會投射出不同的主題。
作為一款頂配車型，安全輔助配置自然不能少。不過我建議老司機啟動全新賓士S級時，第一件事就是關閉主動式制動輔助系統，因為這個主動式剎車太過於靈敏。只要有行人從車前路過，就算你的車已經接近停車狀態，它也會隨時給你補上厚重的一腳剎車。
說起氛圍燈，賓士應該算是玩兒的比較早的一個。全新S級配備的主動式環境氛圍燈包含263顆LED燈，並且與駕駛輔助系統，人機互動系統相結合會呈現不同的動態效果，整體感覺非常的酷炫。
如果前排給你留下了深刻的印象，那麼不妨再來後排體驗一下。對於賓士S級來說，後排才是它的一大殺手鐧。首先就是要說一下座椅的調節按鍵了，真是非常的多。坐在老闆位置，除了可以控制車窗以及天窗還可以控制副駕駛的坐姿。當然還有“北京癱”模式，舒適度完全不用擔心，航空級的座椅讓你樂享其中。
而且老闆位置還提供了一個腳踏板，放平之後可以躺在上面睡個覺，這對於乘客來說簡直美滋滋。如果你想按摩也沒有問題，通過後排的多媒體螢幕便可以操作，而且按摩多達10種，其中還包含各種熱石按摩。
如果需要辦公，後排中央扶手箱中還配有小桌板，開啟方式與飛機上很相似。除此之外，後排還配有電動遮陽簾、後風擋遮陽簾，遮陽的同時還可以保護後排乘客的隱私性。
除了後排的兩塊螢幕之外，位於後排中央扶手位置還配有一塊pad，手持pad可以和後排螢幕進行聯動，檢視或者控制一些功能，而且後排也提供了無線充電板。
再往下就是獨立的空調調節，水杯架支援加熱與製冷。除了這些便捷性服務之外，該車還擁有非常震撼的柏林之聲4D環繞效果。總功率可達1750W，除了全車31個揚聲器之外，每個座椅靠背還配備兩個諧振器，這樣一來，座椅靠背會隨著音樂鼓點進行震動。
後排除了中間位置的空調出風口之外，位於車內B柱上也設有出風口，開啟或者關閉只需要點選銀色的方塊即可。
說完了功能配置，自然也要說一下空間表現到底如何。首先座椅非常的寬大，皮質的包裹非常厚實，坐上去無論是腰部的支撐還是腿部的支撐都很到位，而且人體工程學很不錯。做工方面也堪稱一絕，非常細膩，配有菱形的網格圖案。
第二排為兩個獨立的座椅，由於超長的軸距，所以無論橫向空間還是縱向空間都非常可觀。所以賓士S級是一款開著很爽，坐著更爽的奢華行政車。後排的頭枕也非常寬大，並且支援加熱的功能。值得注意的是，這個頭枕是原裝的，它與很多小夥伴在某寶購買的所謂邁巴赫頭枕可不一樣。
體驗者身高180cm，來到駕駛席將座椅調至最低，頭部空間1拳，整體的表現很不錯，沒有任何壓抑感。
在前排座椅調整好的狀態下，體驗者來到第二排，頭部空間1拳，腿部空間將近3拳。由於後排是兩個獨立的座椅，所以中間全部都是一些娛樂與舒適性配置。
第二排老闆位可以實現平躺的狀態，工作一天，躺在這裡開啟柏林之聲音響，美美的享受一番豈不快哉。透過門板上的按鈕便可以操作，還是非常便捷的。
後備箱的空間非常大，日常搬運一些大型物品完全不用擔心。而且下部還有隱藏式的儲物格。後備箱右邊做了內凹式的處理，可以放置一些物品。
全新S500L搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統。最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，傳動系統匹配9擋手自一體變速箱。
相信開了新款賓士S級的朋友依然會被那種細膩、平順的感覺所吸引。而且開上這輛車你並不會想把它開的有多快，巡航才是賓士S級最擅長的事情。但520牛·米的峰值扭矩可不僅僅是個數字而已，如果你刻意去挑釁它，這輛新款賓士S級也能給足你強烈的推背感。
其次六缸發動機所帶來的平順感以及厚重感是那些四缸車不能比的，雖然它遠不及一些8缸車，但真正駕駛時仍舊會給你不錯的體驗。9AT的變速箱偶爾會出現頓挫感，但大部分時間它都處消失的狀態。
該車還擁有多種駕駛模式，除了最節能模式之外，其它模式如果你不去刻意挑逗它，整體的變化不會那麼明顯。從頭到尾依舊會給你平順、好開、不膩的感覺。當然你要是暴力駕駛，舒適模式與運動增強模式還是會有很大的區別。
新款賓士S級也標配空氣懸掛，懸掛的軟硬以及高低都可以自定義去調節。就算偶爾走一些非鋪裝路面，這輛全新賓士S級也會很從容。而且懸掛對於路面上的顛簸處理的很乾脆，坐在車內你很難能察覺到多餘的顛簸。
除了這些之外，新款賓士S級的NVH也堪稱一絕。不誇張的說，無論車是靜態還是動態，你都會有種與世隔絕的感覺，真的好安靜。如果此時再來上一段柏林之聲發出的音樂，簡直太美好了。還有就是在48V電機的幫助下，這輛全新賓士S級還會有很不錯的油耗表現。
轉向整體的阻尼感適中，雖不像寶馬那樣的精準，但整體的細膩感很不錯。通俗一點說就是很有高階感。該車還配有後輪轉向的功能，當面對一些掉頭彎時，更小的轉彎半徑可以幫助你輕鬆透過。
剎車整體的感覺有點偏軟，尤其是初段比較明顯，當然這可能與賓士S級的行政定位有關。除了車輛本身的動態水平之外，新款賓士S級還擁有非常多的安全輔助配置，例如主動剎車、車道保持、車道偏離等等。這裡要說一下，新款賓士S級的主動剎車很靈敏，所以開車遇上行人或者腳踏車時要格外注意，因為很有可能，車輛自身就會給你補一腳剎車，雖然前方避免了事故，但對於後面的車而言，很有可能發生追尾的現象。至於其它方面，新款賓士S級的表現還是很均衡，如果在動態方面打個分，我覺得95分完全沒有問題。
總結：一個產品能不能做到成功，除了產品力之外，還有一個重要元素，那就是文化底蘊。說白了，你要有故事可談，這樣消費者才能更深刻的記住它。就像今天試駕的新款賓士S級，如果讓一個非常瞭解賓士的人來談，可能一天都說不完，因為它背後有太多的故事了。其實細心的朋友可以發現，無論是哪一代的賓士S級，上市之後它總能引領一個時代的潮流。上一代賓士S級的大連屏，現在諸多車型都在效仿，這就是成功的代表。不僅僅影響同級品牌，還波及到更多的品牌。雖然新款S級的設計很多人不能接受，但這只是時間的問題，產品本身沒有任何問題，而且黑科技齊聚一身，我們要做的就是等待，讓時間證明一切，您說對嗎？
