文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 緊湊級家轎市場中，豐田品牌的車型是很多家庭的首選，去年僅卡拉羅、雷凌兩款車型就砍下了接近60萬的銷量。如今作為新鮮血液的廣汽豐田凌尚也已經正式上市，作為一款彌補A+級轎車市場空白的鼎力之作，新車在凱美瑞和雷凌之間給予了消費者更多的選擇。今天，就讓我們透過試駕，來看看這款全新車型的實力到底如何。

外觀更運動，內飾豪華不少

不可否認，一眼看去確實能感受到凌尚與雷凌之間過於相似的設計，但如果從細節上來看，其實可以發現凌尚有著很多凱美瑞的影子，相比之下凌尚明顯要運動、前衛一些。

車頭部分的設計層次分明，整體高度壓得很低，給人一種“貼地飛行”的視覺效果。大嘴式進氣格柵讓前臉看上去十分舒展，內部採用橫向條幅裝飾，有了一絲小凱美瑞的韻味。

兩側大燈透過一塊黑色裝飾面板相互連線，見稜見角的設計格外犀利，鐮刀狀的造型搭配LED大燈也兼顧了時尚與動感兩大元素。

TNGA架構基於新車更低的重心，在視覺效果上也更加低矮。流暢的腰線設計呈現出明顯的上揚趨勢，塑造出了一種向前俯衝的視覺效果。新車採用了密集的輻條式輪輞設計，規格為225/45 R17，配備來自鄧祿普品牌的SP SPORT MAXX050+系列輪胎，官方售價為689元。

車尾設計十分緊湊，沿襲了豐田家族的設計語言，貫穿式尾燈使整個尾部的視覺重心降低了不少。後包圍造型比較簡單，隱藏式鍍鉻裝飾非常低調。

內飾設計雖然和雷凌十分相似，但坐到車內你就能發現豐田的“小心思”。拼色的設計佈局給人帶來了很強的新鮮感，除之所急也基本都採用了軟質材料包覆相比於定位入門的雷凌來說更顯檔次。

方向盤尺寸比較適中，但握環並不粗壯，適合多數人手型，4擋調節範圍也提供了更高的靈活性。值得一提的是方向盤的包裹皮質手感非常出色，縫線工藝的處理效果也表現出了較高的水準。

全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，顯示效果非常清晰加上豐富的行車訊息顯示，功能性上也比較完備。此外，新車在運動模式下能切換背景顏色，如果未來在顯示效果上做出更多的差異，相信會更吸引人。

中控大屏的尺寸為9英寸，顯示效果只能說中規中矩，螢幕畫面的細膩程度不能和儀表盤相提並論，流暢性上也要略差一些。好在這塊大屏的功能還算完備，支援影音娛樂、藍芽、語音識別、喜馬拉雅、QQ音樂以及導航功能。倒車影像自帶隨動輔助線，但清晰度確實一般。

乘坐空間上新車的表現還是能讓人滿意的，前排小姐姐身高165釐米，頭部留有一拳以上的空間，來到後排腿部也有兩拳以上的餘量。同時，身高183釐米的體驗人員在後排腿部也能有留有一拳以上的富裕，可見2750毫米的軸距確實讓後排的空間得到了保障。

新車的座椅設計也十分亮眼，除了運動的造型設計之外，細膩的皮質和打孔皮的處理手法都讓其更顯檔次。坐墊和靠背的填充物十分柔軟，兩側護翼稍硬一些，在保留舒適度的基礎上也提供了一些支撐。

儲物空間的表現和同級車型基本相同，前後排儲物位置相對常規。扶手臺可以前後移動，滿足了不同駕駛員和乘客的需求，換擋桿前方還有開放式儲物槽，滿足一些小件物品的存放需求。比較可惜的是兩側門板上並沒有可以當作儲物槽的封死手扣。

凱美瑞同款動力總成，駕駛平順

凌尚搭載的這臺2.0升自然吸氣發動機在豐田旗下的車型中較為常見，最大功率為126千瓦，峰值扭矩205牛·米，相比凱美瑞來說在引數上略低一些。不過這臺發動機擁有VVT-iE技術，可以透過改變進排氣門正時，來提高進排氣效率。傳動部分，新車匹配的是CVT無級變速箱。

2.0排量的發動機在同級別車型中已經非常少見了，不過自然吸氣發動機相比於渦輪增壓來說瞬間奧法裡確實稍有欠缺，好在後勁底氣不錯，輸出方式非常線性。

在日常駕駛場景下，新車動力輸出還是夠用的，整體感受非常輕鬆，發動機在中前段的響應比較積極，帶來的駕駛感受比較直接，動力不會出現明顯的衰竭。不過在絕對動力上就不要抱有太多的期待了，即便是運動模式下，一腳油門下去也不會有很強的推背感。

CVT變速箱對於整車舒適的駕駛氛圍起到了關鍵性作用，可模擬10速的CVT變速箱在升擋過程中不會有任何衝擊感產生，同時可以將發動機轉速壓低在合理水平，保證燃油經濟性。

油門的感覺比較沉穩，並不會給人一種點一腳就竄的感覺，隨著踏板行程的逐漸加深動力也會源源不斷地釋放出來，日常開起來非常輕鬆。制動踏板的腳感相比油門踏板來說略硬一些，初段的制動力並不算大，但好在整個制動力釋放的過程還是比較均衡的，適應幾次之後就能找到合適的距離。

凌尚使用了前麥弗遜式獨立懸掛+後E型多連桿式獨立懸掛組合。在面對細碎顛簸時，底盤能夠將大部分衝擊過濾掉，車內並不會感受到明顯振動。而在處理一些較大的路面顛簸時，懸架也能很好地拉住車身，甚至會給你一絲在開凱美瑞的錯覺。

TNGA架構下的車型在行駛質感上都有大的提升，但在隔音降噪方面就要具體看車型了。凌尚在低速情況下車內靜謐性還是不錯的，對風噪和胎噪的抑制十分到位，只有在80公里/小時以上時，風噪及胎噪則稍微明顯，這也與其輪胎有著一定關係，未來換了靜音省油輪胎相信效果會好很多。

市場中的日系車型在轉向手感上普遍偏軟，而凌尚則有很大不同，稍顯沉重地轉向阻尼帶來了更為直接駕駛感受，雖然少了一點輕鬆和舒適但也讓轉向變得更加精準。方向盤中央虛位也被控制在合理的範圍內，指向性也比較出色，整體表現值得一個好評。

編輯點評：

舒適和高階是凌尚想要傳遞給消費者的關鍵詞，更大的空間和匹配凱美瑞的檔次感是凌尚殺入A+級市場的底氣。雖然在動力上缺乏一些亮點，但舒適的駕乘感受也讓其在家用市場上能夠佔據一席之地。考慮到凌尚的使用者人群來看，它更適合那些剛剛組成家庭的年輕使用者，喜歡的而使用者不妨到店內一試，看看它能否給你帶來更多驚喜。