還記得在英仕派剛剛上市的時候，它就喊出過口號——源於雅閣，高於雅閣。但從銷量來看，英仕派的表現與雅閣相差甚遠！
自帶豪華基因，INSPIRE閃耀登場
1989年第一代INSPIRE在日本釋出，雖然該車基於第四代雅閣的平臺打造而來，但由於新車定位於高階市場，所以在定位上，這臺車高於當時的雅閣車型。按照當時的說法，這臺車的對標產品為豐田皇冠、日產風雅這一類車型。
在銷量一片大好的形勢下，本田汽車再接再厲，在1995年推出了第二代INSPIRE。和首代車型相比，車身尺寸有了明顯加長，一度達到了旗艦車型里程（Legend）的水準，加上一款3.2L V6的引擎，這臺車也就成為了中高階市場的熱門車型。
當然，在本田的產品矩陣當中，這臺車謳歌品牌開拓北美高階市場起了重要作用。如果大家查閱本田汽車的歷史就會發現，這臺車就是首代謳歌TL的換標車型。由此，INSPIRE的地位可想而知。
不過在這之後，因為銷量原因，這臺車的地位並沒有最開始那麼高階。無論是外觀，還是動力，這臺車都有著一定程度的“閹割”。當然，在這臺車正式被東風本田量產的時候，其實這臺車也進入過中國市場，那就是搭載了3.0L V6引擎的國產七代雅閣。
直到今天，這臺車與雅閣坐在同一個位置。基於前面的分析不難看出，說INSPIRE這款車源於雅閣，高於雅閣也是沒有多大問題的。
外觀設計微調，中控大屏迎來升級
聊完這款車的歷史，我們再來看看這臺車的設計。作為中期改款車型，東風本田英仕派此次只針對外觀進行小幅調整。比如新車採用了經過全新設計的保險槓，前臉區域依舊採用一體貫穿式設計。這樣的設計與拉個拉開了距離。
其中，新車進氣口採用了上下雙段式的風格，下部格柵的尺寸相比老款尺寸加大，所以再視覺效果上，這臺車的設計更為運動。在車身側面，東風本田英仕派裝配了銀色的反光鏡，在雙色五輻式輪圈和溜背式車身的搭配下，整車的視覺效果極為動感。
至於內飾部分，和中期改款的雅閣一樣，這臺車也沒有發生太大的變化，只是針對配置部分進行了升級。具體來看，新車搭載的中控屏的尺寸得到了進一步提升，升級為10.25英寸，同時取消了螢幕兩側的機械按鍵以及機械旋鈕。整體的觸覺效果，更有科技感。
與此同時，為了保證使用者與這臺車之間的互聯，新車還搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統，像是AI智慧助理、日常生活互聯、手機遠端控制、OTA升級等功能也均有所配備。整車的便利性，還是可以保證的。
最後就是動力部分，東風本田英仕派的燃油版本搭載1.5T發動機，這一設計與此前·的車型類似，最大功率為143kW（194馬力），最大扭矩260Nm，匹配CVT變速箱。如果大家預算足夠的話，還可以關注混動車型。
具體來看，銳·混動車型搭載2.0L i-MMD混動系統，2.0L發動機的最大功率為107kW（146馬力），峰值扭矩175Nm，系統綜合功率達到158kW（215馬力），與之匹配E-CVT無級變速箱，對於追求低油耗的朋友來說值得一看。
細節升級明顯，銷量提升任重道遠
基於這臺車的表現來看，雖然新車細節上有了明顯的升級，但具體到銷量上，要想提升還是很困難的。因為擺在這臺車面前的，除了雅閣還有不少其它高品質車型。
以本田雅閣為例，雖然這兩臺車的產品力很相近，但因為雅閣在保有量和口碑上更佔優勢，所以這臺車的競爭力也就沒有那麼強了。加上現階段本田困於晶片，所以在售價層面，也沒有太大的優勢。
除此之外，同為日系車的凱美瑞也有著不錯的實力。就目前市場的銷量來看，凱美瑞的銷量已經排在雅閣和英仕派之上。加上凱美瑞的豪華屬性相比前者本身就更強一些，所以實力同樣也是有保證的。
當然，在日系車行列的天籟同樣不得不說。對比同級別的本田和豐田，日產汽車的雅閣一直都有著較大的鬆動。加上天籟的定價本身就低於雅閣這一類車型，所以在B級車市場，其優勢也就比較明顯了。
如果拋開日系車不難，大眾帕薩特、邁騰等德系車，或者君威、君越這一類日系車，也同有有著不俗的實力。所以在這臺車面前，壓力也還是存在的。種種因素堆積在一起，要想實現真正意義上的暢銷，壓力還是很明顯的。
寫在最後的話
相比口號，消費者更關注實力。雖然這臺車此前的定位高於雅閣，但經過多年發展，這臺車的定位其實與雅閣基本保持了一致，加上口碑和銷量上面的弱勢，所以才有了今天的樣子。不過話說回來，如果有著不錯的營銷，再加上一定的優惠政策，這臺車的銷量還是可以保證的。
