當前國內車市晶片短缺仍在繼續,一線品牌的熱銷款都有大幅下滑的,更別說二三線車企的情況了,今天密探君就和大家聊聊韓系轎車的現狀,不看不知道,一看嚇一跳,除了伊蘭特以外,能打的沒有幾個,其中就包括索納塔、K3和K5等經典車型。
論技術,韓系車品牌其實並不差,發動機、變速箱、四驅系統以及電控等方面,雖說還比不上頂尖車企,但在全球性車企裡邊也是可圈可點的。論品牌認知,韓系車深耕國內市場多年,過去北京現代年銷量輕鬆超越百萬臺。但市場在變,大家的消費習慣也在變,韓系車轉型慢,後知後覺下開啟大面積新車更替,目前來看效果並不明顯。
第七代伊蘭特,10月份終端市場賣出11128輛,撐起了整個韓系轎車的門面。該車能獲得大家青睞,可以說定價和出色產品力缺一不可,官方指導價9.98-14.18萬,沒了合資品牌的傲氣,在同級轎車裡邊算是高性價比的代表。此外伊蘭特全系自動擋,外觀個性顏值高,而且內飾緊跟潮流,1.5L和1.4T動力油耗表現也尚可。
索納塔和名圖,10月份的銷量表現並不出色,前者678臺而後者也只有481臺,放在同類型競品車型內,很顯然毫無存在感。索納塔銷量差,並不僅是因為晶片短缺,準確來說該車自從全新換代後一直不受大家待見,競爭力有限始終沒有擠到B級車熱銷榜。而名圖同樣吃虧在價格上,13.38萬起步提供1.8L和1.5T版本,沒有那麼香。
東風悅達起亞面臨的問題,似乎要比北京現代更嚴重,前段時間相傳東風將退出,為本就尷尬的局面再帶來不確定性。起亞K5凱酷,10月份賣出1129輛,這還是這段時間不多的高表現。該車定價不高,而且產品也有特點,不過品牌影響力下滑明顯,別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等更捨得優惠,所以在眾多二線產品中起亞K5還需要努力。
定位經濟型轎車的起亞K3,10月份也只是交出2322輛成績,相比以往的高光時期,現在的K3已經跌至谷底。瞧瞧其他同類型轎車,日產軒逸經典版終端價格9萬左右,大眾朗逸更是突破到10萬以內,對手太多而且又太強,起亞K3想要翻身難度很大。