澎湃新聞記者 吳冠
“目前國外的比賽並不像中國如此容易，因此我們會將更多目光聚焦於中國。”11月6日，蘭博基尼賽事運動部門亞太區負責人張福林（Jon Flinn）這樣評價疫情肆虐時的全球賽車情況。
當日的兩回合比賽在上海國際賽車場打響，在無數目光聚焦中，由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門支援的Climax Racing極點賽車獲得了車隊總冠軍的殊榮。
車手們也斬獲了不少佳績：Climax Racing極點賽車777車隊的車手呂威在GT短程紳士杯收官戰中豪奪兩場勝利，榮獲首個年度總冠軍；Climax Racing極點賽車車手包金龍在兩場比賽中分獲第二和第三，最終在車手積分榜上獲得季軍等。
“在賽事方面，蘭博基尼投入了很多，未來也會投入更多，包括整體公路車技術從賽車向量產車上的移植。”面對良好戰績，蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni頗為欣喜，“比如，透過STO的開發理念，我們可以看出，它體現了很多GT3車型的效能，開STO時就會感覺到其轉向比非常接近賽車，制動效能、推進力等都和賽車非常接近。反過來講，這也將幫助蘭博基尼在未來車型研發方面做得更加精準、更好。”
對於中國市場從2009年以來一直不斷攀升的賽車銷量，Francesco Scardaoni認為，“我們積極培育中國的賽車文化，開設賽手培訓專案，在2009年，蘭博基尼就開始了Super Trofeo系列賽，包括亞洲站，這對賽車文化的打造和興起非常有幫助。這個週末，我們就帶來了10輛車，相信明年這一數字會更高。”
公開資料顯示，從前一代Huracán GT3到Super Trofeo EVO、GT3 EVO，再到最新的Super Trofeo EVO2，征戰多年來，蘭博基尼整個賽車車型矩陣一直在不斷更新。Francesco Scardaoni 表示，“在比賽方面，蘭博基尼的成績非常好，連續三次問鼎戴通納24小時耐力賽，這樣驕人的賽事成績令我們倍感自豪。我們是由工廠直接支援車隊，提供優質的技師、技術和配件等服務，這讓越來越多的車隊願意和蘭博基尼一起參賽，因為他們能獲得最直接的支援。此外，賽手對我們也有非常好的幫助。”
相較其他車企的電動化策略，蘭博基尼在賽車領域保持了一定的謹慎，Francesco Scardaoni表示，“蘭博基尼在今年5月就已經宣佈了電動化戰略，2025年後，蘭博基尼將推出史上首臺純電動車型，計劃還是放在量產車型上。在賽車方面做電動化，現在來講還為時尚早，我們具體的步驟是從公路量產車一步步實現電動化之後，再擴充套件到賽車方面。”
責任編輯：陳華
校對：欒夢
