無論是換代或者改款，沃爾沃的外觀始終保持著原有的風格，改變的只是內在的配置。換句話說，沃爾沃的改款或者升級大都不體現在表面上，有點“隨風潛入夜，潤雨細無聲”的感覺——只有親身體驗後，才能感受到沃爾沃的內在配得到了升級。就像在1959年發明的三點式安全帶一樣，一個看似不易被重視的安全系統，現在成為挽救無數生命安全的首道防線。
自從於2008年第一代XC60引進國內以來，目前也僅僅是第二代車型，已有170萬輛的銷量。近日，沃爾沃XC60 2022款正式上市。燃油版一共有6款車型，廠商指導價是37.39—47.49萬元之間。PHEV混動版有3款車型，廠商指導價為52.79—60.39萬元之間。
我們駕駛的是沃爾沃XC60 2022款B5 四驅智遠運動版（下面簡稱XC60），廠商指導價是42.59萬元。
XC60作為中期改款車型，分別在前後保險槓、車機系統、駕駛輔助計算晶片等細節處進行了調整和升級。
一．外觀基本保持原有設計，改變尾部標識
沃爾沃XC60 2022款具有豪華和運動兩種版本，其外觀最大的區別在於前格柵。
豪華版的前格柵是鍍鉻質地直瀑式設計，運動版的前格柵是硬塑質地點陣式設計。除此之外，兩者在外觀、內飾和配置方面基本相似。
XC60 2022款車身的長寬高分別是4708X1902X1658mm，軸距是2865mm。與現款車身尺寸4688X1902X1658mm相比，車長增加了20mm，軸距都是2865mm。
2022款XC60的外觀與現款相比，變化不大。前臉，矩陣（直瀑）式前格柵，全新鏡面LOGO代替了原有的鏤空式，展現獨特的身份象徵。兩側的雷神之錘LED前大燈簡單明瞭地表明瞭DNA，下方的導風孔面積略有增大，與大燈一起拉寬了整體的視覺效果。在下格柵的兩側增加了照明燈，方便轉彎時視覺盲區的照明。
XC60的側面的設計極為精簡，與現款相同。溜背車頂與車身的稜線構成流動的感覺，側裙凹進去的部分增加了立體的效果，風阻係數低至0.32。
尾部雖然說變化不大，但是具有根本性的改變。
原有的標識“T4”和“T5”改為“B4”和“B5”，如2022款B4智行豪華版、2022款B5四驅智雅豪華版——“B”代表了增加了混動功能。排氣管改為隱蔽式，加以鍍鉻飾條裝飾。尾燈，必須是維京戰斧，與雷神之錘相呼應。
就像沃爾沃硬朗、豪放的外觀是一貫堅持的傳統，任憑其他車型乃至BBA的改款有時甚至是面目全非一般，我自巋然不動。
二．車機系統大幅度升級，內容豐富，語音識別可以分割槽域操控
XC60的內飾還是一如既往的冷酷和簡潔，極具金屬感多少感到一絲寒意。
手掌寬的鍍鉻飾條橫貫中控臺，設計靈感來自哥德堡群島附近島嶼的空調出風口，以及鑽石般雕刻精細的空調旋鈕體現著北歐設計的精緻。
雙縫線裝飾的座椅表明了動感，中控臺、門板內側和膝蓋部位依然硬質材質。整個內飾的基調完全是冷色調的，北歐的去裝飾化風格，在每一細節上都顯示了十足的沃爾沃基因。
座椅的椅背和坐墊依然有點薄，但是包裹性很好。瑞典皇家醫學會按照人體骨骼的特點進行角度設計，各種不同身高體態均可最大限度的與座椅接觸。術業有專攻，在每一個細節都展現專業的技能。
XC60此次升級換代的大部分內容都包含在12.3儀表盤和9英寸中控屏中，可以說以袖裡乾坤的方式展示新興科技的力量。
XC60全系標配12.3英寸儀表盤，全屏顯示搭載的高德地圖。實現手機版高德地圖賬號互通，可一鍵傳送地址到車機。這樣儀表盤充當了手機屏顯示，完全拋棄了手機支架的煩惱。
XC60的9英寸中控屏搭載的車機系統，是業內首家採用內建原生谷歌安卓車機系統的品牌。所謂“原生”，就是沒有第三方軟體捆綁，為使用者帶來了更純淨、穩定、高效的車機作業系統。再解釋的通俗，就是在日常生活中使用軟體或者APP時，無論如何小心謹慎都會造成個人資訊外漏，隨之而來的騷擾電話數不勝數。但是使用XC60車機系統的軟體或者APP，絕對“過濾”乾淨，不會造成個人資訊外漏。
而且，XC60的車機系統支援華為、阿里、騰訊等豐富應用生態，眾多的APP能夠無限擴充手機的功能，支援個人 ID賬號互通功能。只要點選登陸車機系統，與手機同一賬號下的各個APP個性化資料都能一鍵同步，包括像QQ音樂裡的歌單，地圖導航裡的收藏地點等等，真正實現“一鍵換機”。
再有就是新款XC60採用英特爾專門為汽車智慧座艙研發的車規級四核CPU車載晶片。相比其他硬體上使用的CPU，車規級晶片對可靠性、穩定性的標準更高。強大的運算力也讓新款XC60的整體車機系統執行流暢度表現堪比旗艦級手機，刷屏網速槓槓的。
說到網速，XC60在4年間無限免流量，也是同級車型中唯一流量不封頂的車型。
但是，有一點要說明。車機系統中的華為應用市場並非只是針對華為手機使用者，非華為手機使用者也可以使用其中的各項APP。
XC60的語音系統有兩套，分別是搭載了同級獨有的科大訊飛智慧語音識別系統以及天貓精靈。兩者既有互動範圍又有各自的功能，當涉及到與車輛有關的內容時，例如溫度降低、升降車窗等等，即可透過“小沃小沃”來實現；但涉及到語音購物、手機充值、叫外賣、音訊音樂播放等功能時，可透過天貓精靈來實現60+場景下的車控家功能——一個是與車輛有關的，一個是與車輛無關的，兩者的內容劃分很明確。
在XC60的科大訊飛智慧語音識別中，具有“區域劃分”的識別功能。一輛車駕乘人員有4、5人，很可能任意一位在說出關鍵詞時都會觸發語音識別。“區域劃分”可以劃分主副座駕乘人員的語音識別，區分人人對話和人機對話，自動過濾人人對話部分。
三．整體駕駛感受輕盈，底盤調校硬朗，電子剎車舒適
XC60燃油版全系標配2.0T渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱+全系混動。由於發動機高低功率的區別，B4最大功率145千瓦。最大扭矩300牛·米；B5最大功率184千瓦，最大扭矩350牛·米。
XC60在提速的初始階段，油門踏板略有虛位，保持一定的謹慎性。在中後段，當速度起來時，沒有感覺到渦輪爆發的臨界點。好像自然吸氣發動機一樣，表現良好的線性，駕駛感覺非常輕盈。XC60搭載了全新的第六代博格華納四驅系統，根據即時路況，可在0.1秒之間合理的分配車輪之間的動力。同時，還全系標配了電控剎車系統，0.15秒制動響應速度比傳統剎車快2倍。有意思的是，傳統剎車的習慣是“帶一腳”，即階段性地連續剎車以降低速度。電控剎車可以一直踩著剎車踏板，線性表現相當明顯，速度逐漸降低直至停止。在飯桌上比喻，就像“用勺子壓著豆腐一樣具有韌性。”
XC60的懸掛系統採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架。匹配的4C自適應底盤，能對路面進行每秒500次的監測，並根據即時路況調節阻尼。在高速狀態下，空氣懸架會自動下降車身20mm，降低重心保持高速行駛穩定性。而面對非鋪裝路況，能夠透過阻尼的調節，來獲得更好的舒適性。另外，透過行李廂內的車身後軸降低按鍵，可以降低後軸50mm的高度，更便於後備廂大件行李的裝卸。
在試駕過程中，經歷了一段難得的長距離顛簸路面。感覺XC60的底盤調校還是偏向於運動，尤其是在座椅坐墊較薄的狀態下，這種感覺就更明顯了。不過也無所謂，就沃爾沃的整體風格而言，肯定是偏向於運動風格的，所以輕微的顛簸感很正常。如果最終調教成類似“沙發”的舒適感，就有悖北歐人固執的性格了。
採用混動系統後，最直接的感受就是自動啟停時沒有產生抖動和噪音，大大增強了車輛的靜謐性和平順性，具有純電車般的啟停感受。
安全，是沃爾沃一貫堅持的原則，即使在發展新技術的同時也沒有放棄對安全性的把握。事實上， 2014年沃爾沃就在量產品中配備L2級別駕駛輔助，是行業內首個量產級 L2 自動駕駛功能的品牌。
City Safety城市智慧安全系統是沃爾沃的殺手鐧之一，這套全系標配的主動安全系統能夠實現全時段的主動避險干預。值得一提的是，City Safety城市智慧安全系統在時速4km/h以上便會自動啟動。此次，XC60在City Safety城市智慧安全系統的基礎上，增加了緊急停車輔助ESA、後向碰撞預警系統+RAB向後自動剎車等功能。
除了City Safety城市智慧安全系統之外，新款XC60上還搭載了第二代 Pilot Assist 智慧領航輔助系統。這套系統，有點類似安全駕駛輔助功能。Pilot Assist系統在時速0~130km/h全速域皆可發揮功能，在國內只要不超速，Pilot Assist系統就能實現全速域覆蓋。包括，自適應巡航控制、車道居中保持、低速智慧排隊跟車、高速智慧車道保持等功能。
對於車輛的外觀設計和內飾配置，大部分消費者的要求都是以實用為主。一方面顯得簡潔，一方面減少支出。XC60沒有炫酷的裝飾和配置，但是針對市場需求進行了大幅度的車機系統升級，符合當下電氣化、智慧化的需求。說句俗話是“包子有肉不在褶上”，說句文明詞是“眾裡尋他千百度，驀然回首。”
