如今汽車世界裡的復古之風相當盛行，越來越多的經典汽車受到車迷的追捧。而作為英倫經典車型的代表---捷豹XKR憑藉其優美動人的曲線和出色的效能，成為當時捷豹歷史上最暢銷的跑車。時至今日，它依然是英倫風格的重要代表。
1996年，捷豹推出了全新XK跑車系列，最先問世的是搭載4.0L V8發動機的XK8，該車與阿斯頓·馬丁DB7同平臺，擁有雙門硬頂和敞篷版兩種車身形式。1998年，XK系列又推出了高效能版本XKR，動力系統搭載的是4.0L V8機械增壓發動機。2003年，XK8和XKR的發動機排量都升級為4.2L。代號為X100的第一代捷豹XK一直生產到2006年，總共製造了90064輛，其中XK8共66508輛，XKR共23556輛。
2006年，捷豹推出了代號X150的第二代XK系列跑車，該車於2002年設計完成，2005年法蘭克福車展時釋出了Coupe版，2006年底特律車展中又公佈了敞篷版，該車動力系統採用了V8發動機搭配6速自動變速箱。X150在2009年、2011年進行過兩次改款，主要對外觀、內飾進行了重新設計，同時配備了更強勁高效的動力系統。第二代捷豹XK最終於2014年停產。
18年的歷史對於捷豹XK系列來說不算長壽，但是這款英倫跑車卻在今天的這位車主心中埋下了一個種子。
當這位車主在換了一次工作後，薪酬漲幅很大，但是新工作的地點離家很近。這讓他不再能夠享受到駕駛的樂趣，於是他不禁開始思考，乾脆買一臺車來改裝吧？而且他的目標很明確，直接購買一臺別人還未改裝過的。經過數週的冥思苦想，捷豹XK100進入了他的視野。
於是他開始尋找當地的捷豹經銷商。雖然英國車小毛病多是有目共睹的，但是他依然說服自己堅持原來的目標。在冬季裡一個陽光明媚的週日，他和朋友一起去試駕了一臺二手XKR。寶石午夜黑的車身讓車主遠遠地就發現了它。
厚厚的絲絨地毯和翻毛皮的Recaro座椅給車主完美的舒適感。當他踩下油門，機械增壓的V8發動機透過直通排氣發出的怒吼讓他欲罷不能。車主心中已經有了答案，就是它了！
好景不長，在開回家僅僅20英里後，這臺XKR便因為發動機故障進入了限制模式。各種閃爍的故障燈，包括生鏽的後翼子板以及輪眉，這一切讓車主心中有了些涼涼的感覺。
他努力剋制情緒，並且自己設法解決掉一些小問題，讓這臺車至少能夠恢復正常行駛。緊接著，車主便開始著手研究如何打造這臺猛獸的懸掛姿態。但是，這並不容易。
XKR在汽車改裝市場算是冷門車型，可選擇的空氣懸掛並不多。而且可以安裝得還相當昂貴。車主花費大量時間尋找3000英鎊以下的空氣減震，最終找到了一家名為“Phat Boy Brakes”的臺灣公司為他定製了一套可用的絞牙減震器。
透過電子郵件確定了具體的規格和尺寸之後，車主準備將通用的氣囊與這套定製的絞牙減震器結合在一起。這意味著車主需要花費大量的業餘時間來加工鋼板，使這套絞牙減震器能夠很好地適應氣囊。
車主花費一週時間將氣囊打到150psi進行測試，確認沒有漏氣之後便安裝了這套DIY的空氣懸掛，結果非常完美。
在接下來的幾周，車主繼續花費心思進行其餘部分的修改，但是他完全沒有意識到即將到來的厄運。
在2019年的古德伍德賽車節上，他駕駛這臺XKR參加了週日的超級跑車聚會。當他行駛到勞斯萊斯交叉路口時，右後氣囊突然完全垮掉，只有三根懸掛的XKR直接在原地趴窩了。不得已，他只有求助父親。他的父親帶了一根原廠懸掛和一些紮帶以及木塊，臨時將右後減震墊起來固定，才讓這臺車能夠勉強行駛回家。
回家之後，車主進行了進一步檢查，他發現右後減震器桶身已經損壞，這就是為何右後氣囊會突然放氣的原因。於是他立即發郵件給定製減震的臺灣公司，看能否再幫他做一套。因為幾周之後這臺車還要去參加一場ILB的聚會。
好在那個臺灣公司非常給力，馬上又給車主發來一套全新的絞牙減震。車主安裝了第二套減震器後在歐洲地區行駛了2000英里，暫時沒有發現任何問題。於是他用不到十天的時間，在自己的車庫裡再次將其改裝成空氣懸掛。不過由於時間緊迫，這次沒有做任何測試。在繼續行駛了3000英里之後，這套空氣懸掛執行穩定。
之前那套原廠的20寸BBS輪轂看起來有些無聊，於是車主直接在eBay上賣掉了它，並開始尋找一套三片式的20寸輪轂。兩週後，他在波蘭的eBay上拍下了一套的Weds Kranze Bazreia輪轂，不過資料顯然並不合適。他只有自己重新測量，定製了新的內外桶邊。
在等待輪轂的時候，車主還將後翼子板和輪眉的生鏽部分進行了重新噴漆處理。五個月後，新的輪轂製造完成。在車主祈禱中，這套輪轂完美裝車。前20x11J，ET-26，後20x11.5J，ET-23，搭配前245/30R20，後255/30R20的輪胎。當空氣懸掛降到最低時，這臺優雅的捷豹完美地坐在這套輪轂上。
該來的總是要來的，車主將這臺捷豹帶到了春季的開年活動上，他一直忐忑不安，不知道大家對於這臺車會有怎樣的反應。結果現場的每個人都注意到這臺捷豹，大家圍繞著它議論紛紛。最後，它眾望所歸地獲得了最佳輪轂獎。車主懸著的心總算落了地。
不過車主是一個追求新鮮感的人，他喜歡VIP風格，於是把Q45的“蓮蓬”大燈移植過來。並且後續還有一些更加瘋狂的計劃，包括Veilside的寬體套件和蘭博基尼的剪刀門。
不能確定車主未來會把這臺捷豹XKR最終帶向何方，不過至少目前看起來還是相當不錯的。
