近期由於國外晶片短缺的原因，各大品牌車企都頻頻傳出了諸如“提車週期長”，“加價提車”的聲音。正好，筆者之前也有年底左右購車的想法，所以就在上個週末，筆者對成都地區某幾家豪華品牌4S店進行了“暗訪”，最後得到的結論是：各大品牌的情況完全不同，但提車確實都有困難。
奧迪A4L
不得不說，大眾奧迪集團應該算是受此次晶片短缺危機影響最大的車企了，筆者首先去的就是位於成都市新都區的某奧迪4S店，從銷售口中瞭解到，目前奧迪系列幾乎都沒有現車。但是最為緊張的仍然是A4L，按照銷售給的答覆，目前訂車的話，提車時間最少得五到六個月，如果有選裝的情況存在，還要在這個基礎上往後延兩個月左右。也就是說，如果現在訂車，那麼今年之內肯定是提不了車的。
然後提不到現車只是一方面，另一方面在價格上，奧迪A4L的終端優惠比過去少了接近1萬多。據銷售所言，2020款A4L 40TFSI時尚動感型，也就是40TFSI的最低配車型，目前終端優惠完的裸車價最低可以做到27萬多，不過這是做分期的價格，如果是全款購車的話，優惠還得在分期的基礎上少8000左右。和上半年比起來，現在的優惠力度確實是小了不少。
捷豹XEL
從奧迪4S店裡失望的走了出來，可不甘心就這樣回家。於是筆者又轉頭去了位於成都市雙流區的某捷豹路虎4S店。經過和銷售的初步交談得知，捷豹的情況確實要比奧迪好得多，雖然多多少少也受到了晶片短缺的影響，但是由於捷豹的訂單量並不算太多，所以幾乎旗下所有國產的車型都能在一個月之內提到車。不過像捷豹XEL主打的藍色和紅色，提車可能也需要兩個月左右的週期。
價格上，捷豹品牌似乎並未因為晶片短缺而減少優惠力度，目前為止仍然有著不小的優惠力度。就拿XEL的最低配車型2021款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版來說，目前終端大概有6.5萬-7萬左右的優惠力度，和晶片短缺之前幾乎保持一致。
凱迪拉克CT5
從捷豹路虎4S店出來之後，旁邊就是凱迪拉克的4S店，作為一個目前來看銷量還不錯的二線豪華品牌，再加上筆者本人對CT5這款車也是比較感興趣的，所以又進入這家凱迪拉克4S店。讓筆者比較意外的是，僅僅十多分鐘的交談，就有三位消費者預定了凱迪拉克CT5這款車，不過目前CT5受晶片短缺的影響也不小，雖然沒有出現奧迪A4L那樣需要等半年才能提車的情況，但是CT5現在也已出現市場供不應求和車型需求缺口的端倪，再觀望，很可能會面臨“一車難求”。
價格方面，CT5和部分豪華品牌一樣，終端的優惠幅度相比幾個月前也有著不小的縮減。之前CT5全系車型大概都有著5.5萬左右的終端優惠，但是在晶片短缺風波之後，目前CT5的終端優惠也減少了一萬左右，就拿筆者看上的28T豪華版為例，在優惠完之後的裸車價格大概是在25.5萬-26萬之間。
沃爾沃S60
由於週六一天的時間沒有看過癮，所以在週日的時候，筆者又來到了位於新都區的某沃爾沃4S店，來看筆者近期正在關注的沃爾沃S60車型。經過和銷售的一番交談，得知了一個出人意料的情況。在來探店之前，我認為銷量並不怎麼好的沃爾沃應該是有現車的，但是從4S店給出的答覆來看，目前S60也並沒有現車，等車時間大概在一到兩個月左右，而且最低配車型需要訂單式生產，廠家會優先滿足主銷車型的生產。
價格方面，拿筆者看上的B4智逸豪華版車型來說，官方指導價30.69萬，4S店初步能夠給到5.5萬左右的終端優惠，也就是說裸車價大概是在25萬左右。相比起三、四月份的價格，終端優惠也有著一萬左右的縮水，所以整體價格和捷豹XEL相比並沒有太大的優勢。
英菲尼迪Q50L
雖然現在英菲尼迪這個品牌在國內似乎已經被邊緣化了，但是這款車對於筆者來說，卻有著不一樣的意義。在筆者十來歲的時候，英菲尼迪還叫做“日產無限”，對於剛剛對於汽車知識有懵懂認知的筆者來說，從那個時候起，英菲尼迪就一直在筆者心中留下了一個很深的印象。再加上這一代的Q50L已經進入了末期，所以目前價格還是比較合適的。在和銷售小姐姐溝通之後得知，目前英菲尼迪並沒有受晶片短缺的影響，只要交錢就有現車可提，但是目前只有丐版車型可以購買。
價格上，英菲尼迪Q50L也未因晶片危機而減少優惠，目前終端優惠在6.5萬左右，也就是最低配車型在優惠完後的裸車價只需要20萬左右，對於一個二線豪華品牌的縱置後驅中型車來說，這個價格還是十分有競爭力的。
寫在最後：
從此次的探店情況可以看出來，越是銷量好的車受晶片短缺的影響越大，就比如奧迪、凱迪拉克這類品牌旗下車型；但是對於平時銷量相對一般的品牌，比如捷豹和英菲尼迪來說，由於訂單量較小，所以暫時並未被晶片短缺所波及到。最後筆者建議，近期想要購買以上幾個品牌旗下車型的消費者，最好先觀望觀望，待到明年晶片供應恢復之後，那時候購車可能會有一個更加合適的價格。
