剛剛換代的第五代途勝L和即將上市的全新奇駿，雖然一個日系品牌的代表車型，一個韓系品牌的代表車型，但兩款車卻有很多類似的地方，首先定位都是緊湊型SUV、搭載的也都是1.5T發動機、且都是面臨剛剛換代。
甚至兩款車型在價格方面也有諸多相似之處，第五代途勝L目前提供了四款車型可選，官方指導價區間分別是16.18萬元-20.18萬元。而全新一代奇駿目前只是公佈了預售價，其中兩驅車型預售價為19.99萬元，四驅車型則是21.99萬元。由此來看，未來全新奇駿的兩驅高配車型很有可能和第五代途勝L頂配車型處在同一價格區間。
那麼，這兩款車型開起來會有什麼區別呢？我們先從動力引數聊起來。
動力方面，第五代途勝L搭載的是1.5T發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩253N·m，匹配7速雙離合變速箱；而全新奇駿搭載的則是三缸1.5T發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩300N·m，匹配CVT變速箱。
但從引數方面來看的話，這兩款車搭載的1.5T發動機引數都足夠優秀，在同級別的1.5T發動機中基本上能夠排在第一梯隊的。
日常駕駛時，第五代途勝L油門初段給人的感覺比較輕盈，但並不竄，起步輕快，變速箱升擋也比較積極，起步過程中並沒有什麼明顯的頓挫感。
中後段的加速依然有力，尤其是時速80km/h左右巡航時，繼續踩下油門變速箱會毫不猶豫的連降四擋來提高動力輸出，超車並不會感覺到很吃力。但中後段爆發力方面表現確實比較一般，很難帶來什麼比較強的加速感。
變速箱的調校可以說是保留了雙離合的優勢，換擋速度方面表現比較出色，但這這種刻意追求換擋速度的調校風格也在一定程度上放棄了平順性表現，因此低速換擋時動力還是能夠感覺到不連貫，堵車時甚至還能夠感覺到頓挫感，這是雙離合變速箱天生的劣勢。
而在底盤方面，前麥弗遜搭配後多連桿的懸架組合在同級別來看是主流水準，調節風格給人的感覺比較厚重，開起來很有韌性，應付常規的顛簸綽綽有餘，不會有多餘的晃動，車內乘客並不會有過於顛簸的感覺。但整體調校還是略顯偏硬，遇到減速帶這種較大顛簸時處理的就不是很從容了。
而動力引數相近的奇駿開起來就完全是另一種感覺了，簡單來講就是平順性要強於第五代途勝L，但爆發力略遜一籌。
全新奇駿在起步時，油門初段的響應速度是比較積極的，解決了現款奇駿起步比較肉的問題，整體給人的感覺頗為輕快，市區內駕馭著感覺很輕鬆，尤其是在市區內超車時動力響應是足夠積極的。但在堵車起步時油門有點不太好控制，稍微深踩一點可能就會出現比較竄的感覺，需要一定時間來適應。
由於配備的是CVT變速箱，所以不管是低速蠕動還是高速超車，動力輸出都足夠的平順，給人的感覺頗為線性，但這也帶來了缺乏爆發力的問題，尤其是後段超車時變速箱需要一定的響應時間，降擋速度並沒有第五代途勝L那種比較直接的感覺。
當然，隨著發動機轉速的增加，奇駿在中後段動力輸出是沒有問題的，高架甚至是高速上再加速都不會有特別吃力的感覺，超車也不需要提前量。
至於三缸發動機的問題，儘管日產透過VCT技術和外接自適應雙平衡系統來儘可能避免了抖動，但啟動時確實還是有一定的感知，這方面和四缸發動機是沒得比的。
奇駿的懸架整體調校和第五代途勝L有點相似，比現款奇駿明顯硬朗了不少，壓縮和回彈速度都比較快，側向支撐性也強了不少。但在高速行駛時相比第五代途勝L來講支撐性還是有一定的差距，好在過減速帶時感覺要比第五代途勝L舒服一些。
總的來說，第五代途勝L和全新奇駿開起來算是性格截然不同的兩款車，儘管第五代途勝L的引數沒有奇駿出色，但開起來爆發力明顯略勝一籌，缺點是低速時頓挫感比較明顯。而全新奇駿的優勢是動力平順性更好，更加適合佛系駕駛，懸架也更軟一點。
