今天兩市一改近期持續橫盤節奏，小幅低開之後快速回落。創業板股王寧德時代一度跌幅超過4%。新能源汽車和鋰電板塊大幅下挫。
原因在於近期特斯股價出現的大幅波動：
特斯拉第三季度實現總營收137.57億美元，摺合人民幣約為875.57億元，同比增長57%；淨利潤16.18億美元，摺合人民幣約為103.45億元，同比大增389%。需要指出的是，特斯拉已經連續9個季度實現盈利，令傳統老牌車企羨慕不已。公司汽車業務毛利率高達30.5%，更是令其他車企望塵莫及。
並且在近期全球最大的汽車租賃公司之一的赫茲公司計劃在2022年底前向特斯拉訂購10萬輛汽車，以建立其電動汽車租賃車隊，這筆交易將為特斯拉帶來42億美元的收入，是有史以來最大的電動汽車採購，鎖定了特斯拉約10%的年產能。
正是受高成長和確定性因素刺激，近期特斯拉股價依據突破1000美元最高達到1243美元。十億的股本對應的市值分別是1萬和1.2萬億。
作為新的世界首富，馬斯克卻從來沒交過一分錢的稅，因為他沒有工資也不拿獎金，只有股票，想要繳稅就必須將股票兌現。
當地時間11月7日，馬斯克在社交媒體上發起了一項投票，線上詢問其6270萬粉絲，自己是否應該出售10%的特斯拉股票。
最新資料顯示，這項網路投票已經結束，共有351.9萬人參與，其中，超57.9%的網友表示支援出售。這意味著，已有超過203萬的網友支援馬斯克賣掉特斯拉10%股票。
馬斯克將美式民主發揚到了極致，減持股票都要透過公開投票的形式，不能說這些粉絲都是買了特斯拉的股票，起碼有一部分是代表股東的意願的，起碼有投票權。
我大A股有沒有一家公司敢來一次減持投票試試，我不敢說100%不同意，起碼99%會投反對票。
我們看到的是一支跌了三年的股票剛漲了三天，收盤突然來個減持公告，猝不及防。
好一點的是易會滿通知上來之後降調“尊重和不干預”市場的原則，比以前已經有了很大進步，基本上沒有停牌核查之類的了，最多發個詢問函。
在我國能把企業做上市，並且成為大股東的都是人精，揣摩上衣和拍馬屁都是骨子裡的東西。
因此，我們越來越多的看到如果一隻個股短期大幅上漲，大股東立馬減持，股價應聲下挫，既迎合了監管，又完成了套現，還穩定了市場，降低了風險，唯獨犧牲的是中小投資者的利益。
這是今日鋰電池與上證指數的分時圖，看完之後我們起碼會有兩個結論：
第一，鋰電池為代表的新能源板塊對指數的影響非常大，說主導了短期市場強弱也不為過。
第二，遇到利空，探底回升的技術形態表明，市場對於這個版塊的認可度和預期是相當高的，資金表現出強大的韌性。
今天公佈的10月份CPI同比上漲1.5%，較9月漲幅擴大0.8個百分點，PPI則同比上漲13.5%，漲幅較9月擴大2.8個百分點。
PPI-CPI“剪刀差”仍在擴大，達到12個百分點。處於產業鏈中游的大多數企業由於原材料漲價，而商品價格無法同步上漲造成利潤下降，企業面臨較大的利潤壓力。
昨天我在文章中說行業貨幣工具推出具有借鑑意義。若如此，未來貨幣政策寬鬆和收縮就會變得模糊起來。
政策支援的行業貨幣政策寬鬆，不支援的行業則收緊從而達到宏觀調控的目的。
資金更加青睞高成長行業，週期思維在現實和理論上都成為過去式。越早認清楚這一變化對我們的投資越有利。
對於新能源汽車產業鏈：鋰材料------鋰電池------汽車整車三個產業中，鋰電池的確定性是最高的。
先說鋰材料，下游需求旺盛造成供不應求，與新能源汽車快速發展同步推進，從成長的角度來講鋰材料=汽車整車。
然後是鋰材料漲價，供求是一方面，另一方面則是有疫情造成的產能受阻，這種情況屬於短期現象，隨著經濟秩序恢復就會好轉。
從長期角度來看，鋰材料的產能不斷提高，成本下降，價格趨勢是向下的。
再說鋰電池，除了與材料與整車同步以外，新能源的普及對儲能需求會進入爆發期。鋰電池不侷限於動力電池還有儲能電池領域。
儲能領域的政策方向重點在抽水儲能和氫儲能，這是在電力的供給側，而需求側的儲能鋰電具有不可替代的優勢。
最後說汽車整車，特斯拉一騎絕塵，國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬全都在美國上市，五菱汽車在香港上市，剩下比亞迪、長城、長安屬於傳統車企轉型，新能源汽車只是業務之一，標的有限前景不明。
更重要的是，跟著特斯拉起來的各個產業龍頭股價早就翻幾倍，估值水平較高，透支了未來一段時間內的上漲的空間。
因此尋找二線三線龍頭成為未來的重中之重，特別是鋰電池領域，由於原材料漲價造成三季度四季度業績下降，股價承壓回落，這個時候機會就到了。
