在那個人均收入還不高的年代，低價絕對是促進車型銷量最好的方式，人們對於汽車的最主要需求還是以解決家庭代步為主，對於車輛更多的功能性則沒有太高的需求。奇瑞QQ、本田飛度等低門檻車型趁著時代紅利賺的盆滿缽滿
而如今隨著一次次的消費升級，消費者對於汽車產品的需求也在逐漸提升，例如更寬敞的乘坐空間、更穩定的質量表現、更充沛的動力儲備等，雖然如今的車型五花八門，且亮點“千奇百怪”，一個吸引人的亮點能夠令消費者更好地記住這款產品，但真正推動消費者購買慾望的依舊還是產品定價。
以這三款車型為例，不僅有著較為親民的售價門檻，同時車型的亮點不僅為產品本身加分不少，同時還相當實用。
比亞迪旗下車型在價效比方面一直有著不錯的表現，超高的配置起點，較低的門檻售價，成為了很多消費者選擇比亞迪的理由，但實際上以電池生產起家的比亞迪將更多的重點放在了新能源市場，以磷酸鐵鋰為材料打造的刀片電池、比亞迪的DM插混系統，都是旗下非常拿得出手的作品。
比亞迪最早的插混動力車型可以追溯到2008年，當年比亞迪旗下第一款新能源車型“比亞迪F3DM”走進市場，該車便是搭載了一臺1.0L發動機+電機組成的插混動力。而經過了13年不斷對插混技術的最佳化，才有了現在搭載在秦PLUS上的“DM-i”超級混動系統。
在動力方面，秦PLUS搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，並配備最新的EHS電混系統，車輛的最高純電續航為120km。而這套系統真正厲害的地方在於，即使是秦PLUS DM-i在虧電的狀態下行駛，也能做到3.8L/100km的油耗表現；而如果是滿足正常電量補給，實際綜合油耗能夠低於3L/100km。這對於在廣州、深圳等燃油指標緊張的一線大城市中的消費者而言，既能享受到新能源車的購買和出行便利，又有燃油車一般方便的用車體驗，關鍵是秦PLUS油耗還不高。
同時秦PLUS也延續了比亞迪一貫的低價門檻，以秦PLUS DM-i的售價（10.58-17.48萬）來看，對於一款新能源車型來說已經算是親民了；畢竟同為插混車型的卡羅拉雙擎E+，指導價可高達20.78-23.08萬元。也正是因為其能耗低、動力強、享受政策紅利的同時還十分便宜，一上市便吸引了許多消費者下訂，在短短2.5個月內車輛訂單就高達10萬輛。由於比亞迪產能無法應對瞬間暴增的訂單需求，因此官方也發文致歉並告知後續下單的準車主要做好3.5個月超長提車週期的心理準備。
伊蘭特這款車型相信不少消費者都不陌生，早在2003年北京現代便引入了該車系的第3代車型，後續由於常年在出租車行業服役，其強大的質量穩定性與較低的油耗水準被眾多消費者所熟知，加上韓系車本身的低門檻售價，令伊蘭特在國內汽車市場一直有著極高的地位，自2003年上市銷售到2016年停產，第三代車型就創造了127.3萬輛的銷售成績，而加上後續的4~6代車型，伊蘭特車系在國內的銷量更是高達450萬輛。
如今市場上在售的車型已經為第7代伊蘭特，基於現代全新的i-GMP平臺打造，令新車擁有了比以往車型更低的重心和更穩定的駕駛體驗，同時車長和軸距相較領動（第6代）車型也分別增加了70mm和20mm。
現款伊蘭特同樣延續了現代一直以來的低門檻高配置的思路，這令其在對比同級別的日德系合資車時佔據了很大優勢。9.98-14.18萬的售價，要比同屬A級車市場的豐田卡羅拉（指導價10.98-15.98萬）以及大眾朗逸（9.99-16.19萬）更低；並且入門版車型上就已經涵蓋有倒車影像、電子駐車、8英寸中控屏、LED大燈、車內PM2.5過濾等多項日常用車較為常用的功能性配置，在實用性方面這款入門版已經基本能夠滿足用車需求。
而現款車型購車時會隨車贈送終身免費的基礎保養（既免費更換機油和機濾），也就是說一般的小保養基本是不用掏錢的，但空調濾芯以及空氣濾芯等配件到了更換週期還是需要自掏腰包。不過免費的機油機濾已經令車輛養護成本大大降低，如果按照每年行駛20000公里計算，三年60000公里的總保養費用也僅需2036元，一年才679元。即便是算上油費以及保險費用，一年的實際養車成本也僅14060元，這要比同一條件下飛度一年的養車成本更低。
說到三廂掀背車，我們最先想到的總是奧迪A7以及大眾CC這類，不可否認，這些車型在擁有掀背尾門設計的同時，其車型整體設計也是得到市場認可的，只不過無奈購車門檻偏高，但其實在較為入門的A級車市場，同樣有一款帶掀背尾門的高顏值座駕，它便是斯柯達旗下的明銳PRO。
前不久明銳車型剛剛經歷了產品換代，全新的明銳PRO脫胎於大眾的MQB EVO平臺，該平臺作為大眾集團的全新平臺，還負責著全新奧迪A3以及第八代大眾高爾夫的生產，基於新平臺打造，可見明銳在產品力應該具有不俗的表現，即便是作為大眾集團更顧及中低端市場的斯柯達品牌，大眾在其身上投入的技術卻絲毫沒有區別對待。
全新的明銳PRO在各方面都有做到明顯提升，設計上更大的進氣格柵設計，配合上掀背的造型設計以及18英寸的輪轂顯得更加年輕運動，內飾方面紮實的用料和嚴謹的做工水準也透露著中國消費者喜歡的“德系”風味，而且得益於大眾MQB EVO平臺的優勢，其穩定的駕駛質感以及恰到好處的懸架支撐，是很多日系品牌給不了你的駕駛體驗。而在車身尺寸方面，全新的明銳PRO長寬高分別為4753/1832/1469mm,軸距為2730mm，水準遠超同價位的大眾朗逸，基本與更高階的速騰持平。
當然，車輛的設計賣點一直都在於該車有著同級別車型少見的掀背尾門設計，相比傳統兩廂車型與三廂車型，掀背尾門的設計帶來的並不僅僅是市場潮流的設計以及開啟尾箱後旁人的目光，其在保留三廂車原有優秀後備箱空間的基礎上，其開口也有著兩廂車一般的表現，令很多大件物品的存放與取出更加方便。經過實測，其後備箱空間容積為528L，而後排放倒後能夠形成一個最大進深1990mm，容積達到1482L的超大置物空間。
目前品牌之間的聯盟姿態以及技術共享，令市場上產品的同質化情況日漸嚴重，像斯柯達有人就覺得是換殼的大眾，雪佛蘭就是換殼的別克或凱迪拉克。雖然很多基於同平臺下生產的車型在設計以及尺寸方面都較為統一，但像明銳PRO的掀背尾門設計，也算是不同於兄弟車型的亮點，而有了這些亮點，車型之間的差異化才值得我們更好地記住和選擇。
