馬斯克與特斯拉，儼然已經成為引領當代潮流的先鋒網紅。

截至11月4日美股收盤，特斯拉市值再創新高，當日股價最高觸及1243.49美元，收盤略有回落，最終漲幅收於1.32%，市值達到1.24萬億美元，再創新高。

而這距離它初次破萬億美元市值才剛剛過去一週。

特斯拉目前的市值僅次於微軟、蘋果、谷歌及亞馬遜，位居美股市值第五，已經大幅超過此前排在第五位的Facebook，後者最新市值為9342.54億美元。

現在，這場由特斯拉為首的乘用車巨頭掀起的新能源浪潮也正在湧向商用車市場。

一批商用車新勢力也不斷湧現，正以勢如破竹的姿態衝向商用車領域的“特斯拉”寶座，其中吉利旗下的遠端汽車無疑是非常耀眼的一顆新星。

一、特斯拉的浪潮，正在靠近商用車

從一度瀕臨破產到如今突破萬億美元市值，特斯拉已經完成了真正的蛻變，成為引領全球汽車電動化浪潮的標杆。國內乘用車新勢力們紛紛跟隨，開始打造自己的能源服務體系，目前這一技術與生態大潮正在靠近商用車市場。

1、新能源閉環生態網路，造就特斯拉

在全球車企普遍缺芯而減產的情況下，特斯拉依然實現交付62.7萬輛車的傲人成績，比去年全年還多出12萬輛。

資料顯示，第三季度營收137.6億美元，同比增長57%，實現淨利潤16.18億美元，同比大增389%。特斯拉營業收入及淨利潤此次雙雙創下歷史新高，同時連續第九個季度實現盈利，並且第二次取得了10億美元以上的淨利潤。

而最新的三季度財報不僅彰顯了它在電動車領域的霸主地位，更可一窺它在商用車和能源佈局上的野心。

從Q3成績來看，目前特斯拉的能源業務營收已經達到8.06一美元，相比去年同期的5.79億美元增長了36.1%，在營收中佔比約為6%。

馬斯克此前在財報電話會中更是重點提及：特斯拉的能源業務未來將會成長為與汽車業務相當或更大規模體量的板塊。

目前特斯拉以新能源技術為核心，打造了集車輛、充電網路、儲能系統等全場景的新能源閉環生態網路，在短短几年內就衍生出了Model系列乘用車、Semi牽引車和Cybertruck皮卡多款產品，完成了特斯拉的乘商並軌佈局。

這一佈局也得到了資本市場的信心。今年8月時，Canaccord Genuity分析師Jed Dorsheimer就將特斯拉的目標價上調至1071美元。他表示，特斯拉瞄準了另一個數萬億美元的市場，其正積極向能源儲存領域擴張，這種多元化是必要的，並預計到2025年，特斯拉的發電和儲存業務營收有望達到80億美元。

特斯拉的亮眼業績，固然是由它的車輛所支撐的。但它背後的能源產品生態系統，才是長期增長的真正基石。未來特斯拉還將成為儲能領域的重要品牌。

2、產業生態正在重構

當然，參與這一生態系統構建的，並不僅有特斯拉一家。面對消費者撲面而來的“里程焦慮”，國內的乘用車“新勢力”也已經開始佈局。

縱然三季度交付量下降，但蔚來卻並沒有退縮，同時在能源服務體系上還在加量。自推出“可充可換可升級”能源服務體系以來，蔚來的電能服務體系就多管齊下，並堅持以換電為主，依託著換電站、移動充電車以及第三方充電設施等資源，對能源服務體系進行升級。

截至今年7月9日，蔚來已經在全國佈局301座換電站，今年年底之前將佈局700座以上換電站，到2025年在中國將佈局超過3000座換電站，全球佈局超4000座。

而另一邊的小鵬汽車，能源體系主要以超充為主。與最新交付量資料同時釋出的，還有800V碳化矽平臺、480kW高壓超充樁，充電5分鐘可續航200公里。截至9月底，小鵬汽車已於全國鋪開439座小鵬品牌超充站，覆蓋121個城市。公司同時還採用優選第三方場站的模式，在全國221個城市，鋪開1648座優質免費充電站。

隨著新能源車的戰爭進入下半場，透過自建補能業務重構“車、電、站”電生態已經成為廠商們的必選之路。

3、商用車浪潮掀起，新的特斯拉有望誕生

同樣的趨勢也正出現在新賽道中——新能源商用車領域。

一直以來，與乘用車相比，商用車的存在感似乎並沒有那麼強。但事實上，自1924年世界第一臺柴油動力卡車誕生以來，商用車在百年的變革中見證並推動了全球經濟的交流與發展。

新浪潮的到來是有著充分理由的。

從銷量來看，商用車是汽車產業的支柱性收入來源之一。2020年全世界銷售的7800萬輛汽車中，有三分之一是商用車。

從環保角度來看，1輛柴油重卡汙染物排放相當於306輛乘用車汙染排放量，傳統商用車推動經濟發展的同時也帶來了巨大的環境壓力。因此在全球重視氣候問題、尋求可再生能源的過程中，在世界各國政府、企業的高度重視之下，商用車的新能源化已是大勢所趨。

截至目前，全球已經有120個國家和地區提出了碳中和目標。美國和歐盟都已經制定了淨零排放的具體時間表，並先後出臺法規限制商用車碳排放，鼓勵電動化發展的相關政策。

全球汽車巨頭普遍採取乘、商雙輪驅動的發展模式，紛紛打破競爭壁壘謀求協同轉型，開啟多能源戰略。

2020年年底，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車等商用車巨頭聯合簽署了一份協議，承諾要在2040年停售燃油車。商用車行業的“新勢力”也不斷湧現，拓寬了行業賽道，尤其是特斯拉的出現更是加速了行業電動化趨勢。

近三年，中國新能源汽車產銷量一直佔全球總量的50%左右。而這一強勢表現也使得中國市場成為了商用車鉅子們的兵家必爭之地。

去年年底開始，斯堪尼亞宣佈在中國興建獨資工廠，沃爾沃卡車宣佈100%收購江鈴重卡以及太原基地，福特汽車也釋出了乘用車和商用車並重的全新在華戰略。

新一輪商用車行業變革即將在中國市場的強勢帶領下展開，新的“特斯拉”同樣有望誕生。

二、換電重卡成風口，遠端汽車提前佈局換電生態

在雙碳戰略的指導下，各項推動商用車新能源滲透率的政策正在出臺，換電重卡更是成為重中之重。就在最近的10月28日，工信部又釋出了《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在北京等11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

而吉利遠端汽車作為首個國家換電標準《電動汽車換電安全要求》起草的參與者之一，正在帶領新能源商用車走入新的階段。

1、政策密集出臺，換電重卡未來可期

截至10月底，全國共有 43 座城市對新能源商用車開放了路權，28 座城市推出了新能源商用車推廣政策；另有 22 座城市出臺新能源運營補貼政策，新能源商用車的政策優勢讓其取代傳統燃油商用車已成為共識。

今年以來，推動商用車新能源化的政策正變得越來越密集，其中換電模式更是成為重點。

7月1日，重型柴油車國六排放標準正式實施，代表著我國在20年內完成的柴油車第6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。

7月30日，中共中央政治局會議釋放出了新一輪的指示，支援新能源汽車加快發展、加快商用車重要下游快遞物流配送產業的貫通等政策更加明確。

10月26日，國務院釋出了《關於印發2030年前碳達峰行動方案的通知》，其中指出來關於重型貨運車輛的進一步推廣。

《方案》表示，將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

10月28日，工業和資訊化部辦公廳印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在北京等11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，包括綜合應用類城市8個，重卡特色類城市3個。這是首次將重卡特色類（主要聚焦重型商用車領域）城市納入到試點城市範圍。《通知》指出，未來將以推廣換電車輛（含換電重卡）10+萬輛、換電站1000+座為目標，突破換電產品關鍵技術，形成換電模式產業生態，構建換電政策支援體系。

能源與交通創新中心的資料顯示，在商用車領域，到2050年純電動商用車銷量佔比預計將達到50%，換電重卡成為未來發展方向。

2、換電模式將帶動超千億市場

在政策指導之下，商用車新能源滲透率正在持續上升。

2020年1-8月商用車領域新能源的滲透率約為1.8%，2021年同期則上升至2.8%。據羅蘭貝格預測，到2030年商用車新能源滲透率將達到20%。

在商用車新能源滲透逐步提升的情況下，有一種模式能夠既減能耗、又創造顯著的經濟效益，那就是——換電。

蔚來汽車李斌曾經估算，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規模將達到2萬億元。隨著電池成本下降，電動車輛保有量提升，換電模式的經濟性會體現得更加顯著。

以目前市場較為火熱的電動重卡換電為例，機構統計顯示，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸汙染物排放，能耗費用較燃油車節省5%-10%。換電重卡不僅實現車輛執行零排放，還能運用3-5分鐘電池快速更換及“車電分離”的運營模式，按50輛換電重卡規模應用，三年下來，要比傳統能源重卡節省1160萬，經濟效益顯著。

來自不同機構的研究正在證明，電動車電池換電將會成為一個巨大的市場。

光大證券預計，2021-2025年充電樁裝置增量將從88萬臺增長到271萬臺，對應市場規模從113億元增長到449億元。每年充電服務量從542億度增長到1904億度，對應市場規模從650億元增長到2285億元。

方正證券研報則指出，隨著新能源汽車換電站商業模式和換電技術逐漸成熟，重卡、公交車、運營乘用車等場景將加速切換；預計2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規模超28000座，對應765億市場規模；電池配套約55GWh，對應388億市場規模，合計超千億市場。

3、遠端汽車是規則的制定者之一

2014年吉利控股基於在乘用車領域耕耘多年形成的產業鏈優勢及體系化能力，整合全球資源，前瞻佈局商用車業務，2016年創立中國首個專注於新能源領域的商用車品牌——遠端汽車。為了進一步完善集團全球卡車佈局，吉利隨後又先後入股沃爾沃卡車集團（AB Volvo）和戴姆勒賓士卡車集團。

今年5月10日，首個國家換電標準《電動汽車換電安全要求》正式出臺，並於11月1日起正式開始實施。

而吉利商用車正是這制定這一標準的參與者之一。作為規則的制定者之一，吉利遠端汽車有望作為行業領頭羊之一，帶領換電重卡進入統一標準時代，併為全行業的換電普及鋪平道路。

4、遠端星瀚H的釋出重新定義新能源商用車

遠端汽車目前已逐步形成“以純電和增程式電驅動力系統為核心的城市商用車體系，和以液氫能源甲醇動力和電驅動力為核心的公路商用車體系”的兩大核心技術路線。

11月8日，遠端汽車正式釋出了其智慧豪華超級重卡——遠端星瀚H，該車型支援純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式。

遠端星瀚是遠端汽車新能源重卡系列產品，星瀚H是該系列中的旗艦車型，其中H代表其英文名稱Homtruck。

本次釋出會主推的車型以換電模式為主，遠端星瀚H是遠端汽車的技術母體，未來量產車型將會逐步繼承她的優秀基因，首款車型預計將於2024年上市。

這款車從家居設計佈局、高階智慧駕駛、未來智慧座艙三個角度入手，旨在為使用者打造生活、工作、娛樂三位一體的“第二生活空間”。

在出色的家居環境設計、舒適的座艙之外，這款車的核心魅力是擁有一套高階智慧駕駛系統。

系統的底層是中央域控制電子架構，搭載強大的中央控制晶片提供算力支援並透過全國火車物流大資料平臺賦能，實現物流態勢分析、道路擁堵分析、路徑規劃，從而進行高效物流運輸。

在底層架構和資料平臺的基礎上，遠端星瀚H更是打造一套預見效能量管理系統。

這套系統能夠融合車輛自身多感測器和交通網實時資料，將路況（如：擁堵、坡度、曲率、道路型別等）資訊實時上傳雲端，計算出多路徑下的全域性能耗，最終推薦效益最高的路線。

此外，它還可以提前控制動力系統進入純電、增程、並聯、純電回收等不同的模式執行，同時，雲端地圖資料能夠將車輛與能源供給平臺打通，智慧引導司機在合理區間內進行換電，隨到隨換。

（預見效能量管理系統）

透過遠端星瀚H的釋出，遠端用實力重新定義了商用車。

司機的需求從駕駛體驗、生活便利度、身體健康、貨運接單到車輛安全都將被全方位照顧到，遠端已經開啟了新能源智慧豪華商用車新時代。

用董事長的李書福的話來說：

遠端星瀚H商用車，是技術與美學、工程與力學的完美融合；是動力驅動可以靈活組合、自由搭配的科技創新成果；是衣食住行一體化完美結合的移動空間；是卡車司機朋友們實現美好生活的最理想家園，這就是遠端星瀚世界。

當然，遠端汽車對陸運的重構還不止於這一款車，它的背後還有遠端汽車的全部生態，後者也構成了它衝擊商用車世界“特斯拉”之位的核心能力之一。

三、下一個“特斯拉”正在路上

1、 綠電運力賦能“綜合服務商”

在遠端星瀚H的背後，是遠端汽車集中全力打造的綠色智慧換電運力服務平臺。這將為遠端汽車的長期賦能，將遠端汽車打造為。

近年來，基於整車業務，遠端汽車成立了綠色慧聯匹配城市物流場景，萬物友好匹配重卡物流場景以及陽光銘島提供組合式離線可迴圈能源科技服務。三大平臺協同，能夠實現全場景的人、車、貨、站、電的智慧匹配，為物流行業降本增效。依託三大平臺公司，逐步完善車與貨、車與能源、車與環境的三要素協同。

（平臺的三大支柱）

其中，最為重要的是在車與能源端的協同。

遠端汽車依託先進動力電池技術，將之打造為能源儲存銀行，並打通換電重卡與數字化超級換電站，實現靈活的綠色能源高效儲存利用，未來將全面建成前站後廠的閉環商業模式。

另一方面，未來透過雲端大資料、車聯網技術的結合，更是可以實現為重卡規劃方案，在補電和電池利用率方面找到最優解。

換電是目前新能源車最快速的補能方式，未來依託遠端汽車的補能系統，使用者能夠實現換電時間＜5分鐘的便捷體驗，換電站更是最快可以在48小時內完成搭建。

平臺可以透過車輛端的客戶購買、經銷商以租代售、車輛租賃等方式實現商業變現；在換電端也有兩種模式，使用者要麼打包購買車輛+換電站，或只購買車輛但交付換電站的使用費用。

目前公司已經為三種典型場景建設了示範專案，包括礦山點對點過載的運輸場景、中短途固定線路物流場景、混凝土攪拌車運輸場景，並已經在廣西百色百礦專案、杭州灣綠色轎運專案及杭州綠色混凝土攪拌站專案中得以實現。

此外，由於在儲能環節利用了風光互補的綠色發電模式來組建分散式能源節點，吉利還建設了百色百礦重卡綜合能源站。該專案於2021年4月投產，是業界首創“風光儲充換“一體化模式，應用“站體光伏+後廠光伏+微風發電”綠電模式，每臺換電重卡5年可節約12萬元費用，減排591.75萬噸。

未來透過風光儲能模式，吉利能夠打造更多盈利空間。

2、 新增長點：碳交易

在乘用車領域，雙積分政策帶來的碳交易成為正新能源企業重要的盈利來源之一。

自2017年9月28開始實施，而全國碳交易市場也在2021年7月16日正式上線，首批納入2200多家發電行業企業，後續將逐步擴充套件至建材、有色金屬、鋼鐵等其他重點排放行業。

據特斯拉2020年度財報披露，特斯拉通過出售碳積分共計獲得15.8億美元，年度淨利潤為7.21億美元，這是他們自成立後，首次真正實現了年度盈利。

據專家介紹，商用車行業的類似政策正處於研討論證階段，但無論是“雙積分”或是“碳交易”，未來一旦落地將為以遠端汽車為代表的專注新能源商用車品牌帶來重要的收入增長點。

3、 頭部地位已確定，新的“特斯拉”正在路上

在全新的產品理念指引下，遠端汽車正在有序完善重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線。

目前遠端汽車已經成為全國首個完成多能源佈局，實現全系產品新能源化的商用車品牌。

從銷量來看，今年1-9月，吉利遠端新能源商用車重卡、輕卡產品同比銷量分別增長237%和1174%。

從市場佔有率來看，這兩款車的市佔率分別達到21%和25.66%，累計銷量奪得細分市場冠軍。

展望未來，吉利商用車集團CEO範現軍提出，預計將在2025年實現新能源銷量25萬輛、市場佔有率21%、綠電綜合使用率40%的戰略目標。到2030年，遠端汽車將攜手上下游夥伴共建家園，新能源銷量達到57萬輛，市場佔有率約20%，並完成整車全生命週期碳減排90%。

四、尾聲

種種跡象顯示，目前遠端汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經初步形成。

已經取得車端初步捷報的遠端汽車，正透過在綠色運力、能源產業方面的佈局，打通“人、車、貨、電、站”實現生態閉環。

正如CEO範現軍所說：道阻且長，行則將至。

目前，這家你可能忽視了的“新勢力”，正走在成為中國商用車領域“特斯拉”的路上。

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