導語：遠離城市的喧囂，踏進美麗的川西高原，碧藍透徹的藍天，悠閒愜意的牛羊，翻越山頂，燦爛的陽光鋪滿了山尖，微風吹動著經幡，當雲海又在日出中浮現之時，我已在不經意間置身於擁抱之中。
6月25日，由長安汽車舉辦為期三天的"追光之旅"自駕活動，在成都UNI高新店正式啟幕，筆者也有幸受邀參加，此行我們會途徑映秀、四姑娘山、夾金山，最終到達我們的目的地"達瓦更扎"。
對於我們而言，沿途的每一幀都是美景，這是一場淨化心靈的旅行，但對於UNI-K來說，除了要應付各種複雜的路況以外，還得應對川西高原地區特殊的高原環境，所以除了對美景的憧憬以外，更令我興奮的自然是，在這種長途行駛中，UNI-K到底會交出怎樣的答卷？
經過了短暫的安全培訓之後，我們正式出發，然而天公並不作美，成都的天空一直下著濛濛細雨，所以從安全的角度考慮，車隊並沒有行駛的太快。從成都到我們第一個途經點映秀這一段路途中，幾乎為市區以及高速路段，但即便如此依然給我留下來深刻的印象。
當車輛駛過減速帶或者碾壓一些細小的碎石時，UNI-K能夠給乘坐的人帶來非常非常清晰的行駛質感，得益於多達26種聲學材料的覆蓋，以及雙重靜音玻璃設計，NVH也做到了國產高階品牌應有的水準。
第二給我印象最深的，便是UNI-K的安全駕駛輔助功能，我清楚記得，在經過一段隧道路段時，我乘坐的UNI-K車主有點小小的走神，當輪胎剛碾壓到中間隔離帶時，車內馬上發出"嘟，嘟"的警示音，車道偏離預警馬上便做出了響應。
我所試乘的為2.0T尊貴版車型，除了車道偏離預警之外，還帶有車道保持輔助、道路交通識別以及疲勞駕駛提醒等主動安全配置。得益於豐富的安全配置，我們也對後面的長途行駛有著更多的信心。
在到達映秀之後，天氣逐漸見晴，隨之而來的便是彎道以及爬坡為主的山區路段，UNI-K搭載了新一代的2.0T藍鯨發動機，最大功率為171kW，最大扭矩390N·m，即便我們是位於海拔較高的山區道路，UNI-K依然為我們展現了出色的動力表現，加上有8AT愛信變速箱的加持，在爬坡給油時也並沒有出現頓挫以及油門響應遲緩的現象。
經過一晚的休整，我們第二天繼續出發，透過昨日一天的行程下來，想著此行對於UNI-K來說並沒什麼難度，然而在通往夾金山的道路上給了整個團隊一個下馬威。
由於受到滑坡、地震等自然災害的吹殘後，這條路上可以說已經面目全非，經常會看到諸如炮彈坑、溼滑的泥濘路等，道路兩側隨處可見的落石，也警醒著駕駛員時刻保持高度的注意力。
好在UNI-K全系標配360度全景影像功能，當駕駛員面對這樣陌生且複雜的路面時也能輕鬆應對，並且UNI-K前後分別採用了四輪獨懸的設計，在趟過"炮彈坑"時，前後左右的懸架支撐調節的非常到位，人在車內並不會有過分的身體搖晃。加上底盤的調教以及軟硬適中的座椅，在透過這段被嚴重摧毀的路面時，即便是我乘坐在後排位置，也並未感覺道不適。
著重說一下UNI-K的乘坐感受，零重力的桌椅採用了進口軟質高彈材料以及Nappa紋理皮革的設計，即便是在後排，也給我足夠的包裹性，像是一種"陷"進去的感覺。
除此之外，UNI-K座椅的填充非常厚實但卻不硬，反而非常柔軟，同時得益於2890mm的軸距尺寸，後排的空間也能讓身高為175cm的我實現各種"躺平"。
漫長的旅途對於我們的駕駛員也是一種考驗，所以在行程中，為了讓我們的車主顏師傅保持良好的精神狀態，我便與顏師傅閒談起來。
顏師傅是在UNI-K上市之前就盲訂的車主，目前已行駛兩千多公里，還處於車輛磨合期，內飾的保護膜都還沒撕掉，看得出也是一位愛車之人，作為一個十多年駕齡的老司機，顏師傅也表示自己閱車無數，所以對於選車這件事有著自己的考量，或許是對長安汽車情有獨鍾，備選的車型不多，長安CS75 PLUS則算一個，除了豐富的配置以外，UNI-K前衛運動的顏值外觀則是讓顏師傅掏腰包的主要因素。
而對於這臺車不足之處，顏師傅表示主要是前排桌椅的頭枕，角度稍有些靠前，長期駕駛脖子會比較酸，對於這一點我認為主要還是因為UNI-K的內飾設計有關，顏師傅選擇的車型為2.0T的至尊版，座椅的頭枕處配備了SONY音響，所以頭枕位置並不支援調節，但也無傷大雅，在網上買個合適的靠墊就能解決。
經過三天的跋涉，我們終於到達了我們此行的目的地達瓦根扎，"達瓦更扎"為嘉絨藏語，意為"美麗的神山"，站在山頂美景盡收眼底，讓我彷彿覺得自己離世界只有一步之遙。
最後
透過這次深度的自駕體驗，可以看到，UNI-K除了豐富的配置，出色的產品力以外，僅憑外表來看UNI-K都是一臺讓人口水一地的車型，加上15.39—18.49萬元的親民價格，在SUV市場領域無疑是一個擇優之選。
由於我所乘坐的UNI-K並非為試駕車，出於安全等其他因素的考慮筆者並未有去試駕，這也是此行唯一的遺憾，而這點遺憾也變成了我下次再遇見UNI-K的期待。（文/Zwei）
