一輛行駛里程超20萬km的2011年本田雅閣2.0L轎車。該車由於水溫高（燒損兩個點火線圈塑膠部分）進廠維修。由於馬上要搬廠，沒足夠時間進行親自維修，直接更換再造發動機總成（帶噴油器、火花塞、點火線圈等電器外設）後，第一次試車無任何故障現象。但第二次試車時，發現發動機怠速嚴重不穩，加速無力。
故障診斷：用診斷儀讀取發動機系統，無故障碼，但該車的短期燃油修正值、長期燃油值正值十分異常：資料流顯示長期燃油修正值過大，如圖1所示。重置發動機資料後，啟動車輛行駛，觀察短期燃油修正值從怠速的1.03％慢慢上升到1.31%（即混合氣稀，修正值達到＋31%）；而長期燃油修正值從1.03%慢慢升到1.23%（也是顯示混合氣稀，修正值達到＋23%），如果繼續行駛，長期燃油修正值必定超+25%，發動機故障燈會點亮。對於此故障現象，故障原因:①機械方面，如缸壓低，氣門漏氣等；②燃油壓力過低；③更換的發動機總成不是該2.0L車的；④噴油器問題及其於創京因。
檢查發動機缸壓，每個氣缸缸壓均達121an/cm以上，且很平衡，對照維修手冊，沒有問題；檢查燃油壓力，怠速時壓力達3.8km/cm以上，對照維修手冊，也沒問題，但是加速再回到怠速時油壓波動過大。於是首先更換了一個燃油壓力泵總成（帶燃油濾），更換後故障依舊。同時觀察回來的發動機的噴油器與原車的有區別（原車的10孔，回來的8孔），更換回原發動機來的噴油器，故障依舊。檢視到更換的發動機缸體總成與原車的不一樣：主要體現在點火線圈不一樣、燃油油軌不一樣、飛輪皮帶輪尺寸不一樣、火花塞孔位置深淺、火花塞尺寸與型號不一樣。這在裝車前已經跟供應商提出過，但供應商說此為改進款的2.0L發動機缸體總成，說其他同行更換了很多，都沒有問題。在短期與長期修正值出現異常後，嚴重懷疑該缸體總成非2.0L排量的缸體，與配件供應商溝通，供應商說再更換一個與原發動機缸體總成一模一樣的。
直接開車到汽配城，請同行更換一個一模一樣的再造發動機總成，更換後，該缸體總成與原車的一樣，但行駛幾十千米後，故障現象依舊：怠速非常抖、燃油修正值嚴重偏離正常值。由於該車輛在水溫高前，無任何故障現象。此時斷定該供應商的再造發動機總成有問題，決定自己維修原車的發動機。由於高溫，拆下氣缸蓋，發現氣缸內壁並沒有拉傷的痕跡，決定只是最小量磨缸蓋（據外加工同行介紹，大概有0.23mm不平），更換氣缸墊、進排氣門油封、正時鏈條（根據維修手冊檢查，拉長了）、各個油封與各種墊。發動機維修好後，仍然把車開到汽汽配城讓同行把第二個再造發動機拆下來，換上自己維修好的發動機，更換的時候，看到第二個再造發動機的爆震感測器竟然沒有裝（用一個大螺桿裝在爆震感測器位置上）。
裝上自己維修的發動機後，發動機怠速時比原車抖動稍厲害（但據同行反饋資訊，八代雅閣2.0L本來就抖，此現象本人認為由於氣缸蓋磨了0.23mm，導致氣缸壓縮比變大造成）。交車後車主用車，反映加速十分有力，十分滿意維修效果，同時長期、短期燃油修正值回到正常資料，如圖2所示：短期燃油修正值在±0.5％之間（資料流顯示為0.95-1.05），長期燃油修正值為±5%，完全沒問題。
故障排除：親自維修原車發動機後問題解決。
故障總結；（1）開始裝第一個再造發動機時就發現了不同點，包括噴油器雖然外表一樣，但噴油孔不一樣（原車的10孔，再造發動機的噴油器是8孔），但供應商堅持說是“修正版、升級版”，且與該供應商合作上十年，從未出現過配件質量問題，輕信供應商造成了後期故障問題。在發現問題後，透過快速檢測幾個方面（缸壓、燃油壓力）很快鎖定了就是更換的發動機問題。（2）更換第二個發動機總成的時候，本來可以避免同樣問題，但由於同行拆裝的時候未裝爆震感測器，且用的是8孔噴油器（原車的10孔噴油器經檢測發現有2個有滴漏現象），導致同樣的故障現象。（3）由於缸蓋磨去0.23mm導致壓縮比相對大，交車時特意告訴客人以後儘量用95號汽油，而不是用92號汽油，減緩怠速時震動稍大的故障現象。（4）本案例顯示車輛過往保養、維修歷史，對日後故障決速診斷有相當大的輔助作用。
