隨著汽車電動化、智慧化發展，種類繁多的感測器與晶片的加入，原有電氣架構日益乏力，首當其衝的12V車載電源“吃電深度”加大，進一步縮短鉛酸電池的使用壽命，且存在倍率效能一般、能量密度低（重量大）等痛點，為鋰電替代提供機遇。
12V車載電源鉛改鋰市場不斷升溫。
據悉，最新版特斯拉Model S Plaid已將12V電池由鉛酸更換為鋰電池，該12V鋰電池由寧德時代提供。
根據描述，採用寧德時代三元電芯，容量為6.9Ah，標稱電壓3.7V，迴圈壽命>2000次（3C速率下初始容量的80%）。
Model S Plaid 12V鋰電池引數
此前特斯拉在Model S/X中使用的12V鉛酸電池重量達27磅（12公斤），改用鋰電池之後，重量可減到約4磅（1.8公斤），減輕約85%。
而寧德時代也曾表示，其開發的12V鋰電池輔助電源相較傳統鉛酸電池重量減少80%、體積減少60%。
隨著汽車電動化、智慧化發展，種類繁多的感測器與晶片的加入，原有電氣架構日益乏力，首當其衝的12V車載電源“吃電深度”加大，進一步縮短鉛酸電池的使用壽命，且存在倍率效能一般、能量密度低（重量大）等痛點，為鋰電替代提供機遇。
基於此，不少車企正在加快匯入12V鋰電池應用。
近日，珠海冠宇全資子公司冠宇動力電池收到上汽集團定點通知，為其開發和供應智己LS7車型的12V鋰電池，將於2022年量產供貨。
駱駝股份也透露，其12V鋰電池已取得了吉利汽車的專案定點，同時與歐美高階OEM合作專案也在深度對接。
此外，特斯拉、保時捷、比亞迪、現代、起亞、大眾等車企也開啟了車載電源鋰電化替代。
截止2021年9月，中國私家車保有量約2.37億輛，若12V啟動電源全部換為鋰電（按單車電池容量300wh測算），相應的鋰電池需求將達到71GWh。
配套電池上，目前僅寧德時代、萬向A123、LG化學、駱駝股份、億緯鋰能等電池企業有涉足，提前為12V鋰電池替代鉛酸做準備。
不過當前鉛改鋰仍面臨制約因素，一是12V電池為低壓高倍率電池，要求-30℃低溫能夠正常工作，滿足ICE啟動所需高電流、高迴圈耐久性，技術壁壘十分高；二是鋰電池版本12V車載電源價格普遍高於1100元，約為對應鉛酸價格的1.5-3倍。
而隨著特斯拉等明星車企規模效應的驅動，將加速12V電池上述制約因素的平衡及成本的下探，有望快速開啟12V鉛改鋰市場空間，為入局電池企業帶來新的增量空間。
