來源：中國消費者報
中國汽車流通協會發布的最新資料顯示，2021年8月，汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，同比下降1.1個百分點。雖然庫存預警指數整體仍在榮枯線之上，但無限接近景氣區間的市場表現，讓業內對於汽車流通市場前景抱有較大期待。
自2018年以來，國內汽車經銷商庫存預警指數始終處於“高燒”狀態。截至目前，庫存預警指數已連續44個月未迴歸至正常值。在中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱看來，這樣的市場表現極不尋常。
此前，無論汽車市場如何發展，國內汽車經銷商庫存預警指數都未曾有這樣尷尬的局面。如果今年庫存預警指數仍不能降到榮枯線以下，連續“高燒”時間將延續至第四個年頭。
作為與新車市場表現同頻的重要指標，庫存預警指數是車市景氣程度的晴雨表。庫存預警指數遲遲未迴歸正常區間，反映出目前國內車市的真實狀態。
近3年，國內汽車市場銷量連續出現負增長，庫存預警指數高企成為一種新常態。而今年以來的車市回暖，使庫存預警指數開始出現向好執行跡象。
中國汽車流通協會副會長肖政三對《中國消費者報》記者表示，今年，隨著市場需求持續釋放，各地出臺的補貼政策對國內購車需求有較大促進作用。即便目前面臨一些困難，但國內車市反彈的利好環境將是止住庫存預警指數上升的好機會。
今年1月至8月，國內新車市場表現良好，為庫存預警指數迴歸正常值打下了較好基礎。記者從中國汽車流通協會獲悉，今年國內車市將有望實現同比增長5%。正因如此，業內對於結束庫存“高燒”狀態的願望不斷被推高。
從分指數情況看，8月市場需求、平均日銷量指數回升，庫存、從業人員、經營狀況指數下降。其中，持續回升的市場需求是保證車市發展、降低庫存指數的最大保障。8月，豪華品牌庫存指數、主流合資品牌庫存指數、自主品牌庫存指數環比下降。
從以往來看，進入9月後，汽車市場將迎來一年中最好的銷售時間點。不過，今年的市場情況較為特殊。目前汽車半導體供應鏈緊張、晶片短缺等不利因素導致供需失衡，車市結構性短缺矛盾進一步顯現。
邱凱表示，9月處於汽車銷售旺季的起步階段，會釋放一定的市場需求，但短期內，晶片短缺難以緩解，熱銷車源供應不足較為普遍，需要謹慎看待後期市場，今年銷售旺季市場表現可能不及預期。（記者吳博峰）
