大平臺的“福利”，開起來和大眾、奧迪沒差
大眾MQB平臺的“福利”在驅動系統方面展現的淋漓盡致，捷達VS7也如願以償地裝上了大眾、奧迪同款“心臟”：EA211 1.4T發動機。
目前大眾的DSG技術已經相當成熟穩定了，在捷達VS7上還是匹配了更加踏實穩定的愛信第三代6AT變速箱。畢竟主打家用，開起來平順舒適才最重要。
底盤採用的是前麥弗遜後多連桿的形式，在此價位誠意十足。車身懸架的調校比大眾的車型更追求舒適性，這也是使用者對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其路過井蓋、小坑窪路面，懸架能很好的化解顛簸。路過減速帶，整車彈跳幅度抑制優秀，舒適性表現不錯。底盤整體相比大眾的車型，捷達VS7同樣厚重且緊實，保留了德系底盤一貫的高階感。
轉向的設定與調校十分輕盈，即便是在低速狀態下，這對女性消費者來說比較友好，特別是在應對掉頭和停車這種需要大幅轉動方向盤的情況時，捷達VS7並不會讓人感覺非常吃力。整體轉向精準，轉向的阻尼感也不錯，十分符合家用車的定位，開起來與大眾家用車並無差異。
捷達VS7在日常通勤車速低於60km/h時，整體噪音的抑制做的還是很不錯的，胎噪和底盤噪音都能得到一定的抑制。但在車速超過100km/h之後，會有些許風噪產生但是並不影響.
捷達VS7的駕駛感受與一些同平臺的大眾SUV有一定的相似性，但仔細體驗之後發現，捷達VS7更偏向於家用和舒適，在大眾的駕駛質感之上，更易於駕駛。由於匹配了愛信6AT變速箱，它更平順更柔和，結合輕盈輕柔的轉向手感，日常家用通勤都非常輕鬆。
外觀很“大眾”，細節很“捷達”，大塊頭氣場就是足
車身側面，從前照燈開始，一條鋒利的腰線貫穿全身直至尾燈上緣，結合凹凸有致的車身曲面，不但從視覺上強化了車身長度，也進一步強調了其SUV的屬性，車身下緣，VS7使用全黑色塑膠來包圍，在降低剮蹭後維修成本的同時，又能突出其SUV的定位。四條18寸輪輞採用高亮黑電鍍工藝，顯得非常年輕，但造型略顯繁複。另外，比起觸控式設計，VS7的按鍵式無鑰匙進入設計用起來更令人安心。
來到車尾，最顯眼的當屬尾燈內的“Y”型設計，由於採用了磨砂材料，點亮後比起傳統的聚碳酸酯，無論是質感還是視覺效果，都更加出色。車尾下方，大眾為VS7設計了一條左右貫穿但並不能點亮的紅色反光條，視覺上起到加寬車身的作用，也能提升一定的行車安全性。飾條的下方，則是兩個裝飾作用的鍍鉻排氣口和與車頭下方呼應的銀色鍍鉻護板。
開啟車門，我們看到的依然是熟悉的大眾風格，包括儀表盤、方向盤等都是大眾這個級別車型中常見的造型，它們出現在VS7上一點也不意外
試駕的頂配車型搭載了10英寸中控屏，觸控反應靈敏、操作起來也十分流暢。另外，這塊螢幕還集成了車聯網、倒車影像等功能，值得一提的是其導航系統還可以主動播報前方路況，提醒車主及時避讓擁堵路段。中控屏下方的空調控制區域，VS7使用了與邁騰相同的觸控式設計，結構非常緊湊，上面還集成了座椅加熱、胎壓顯示等按鈕；再往下是一個可以放手機的小型儲物格，如果你的手機帶無線充電功能，那麼你還能再解鎖一個VS7的一個配置——無線充電。
來看前臉，六邊形進氣格柵以及源自中式鎧甲的格柵菱形裝飾片，將捷達的個性毫無保留地展現了出來，讓人過目不忘。
於此同時，我居然驚喜地發現在捷達logo下方還藏著一塊毫米波雷達感應裝置。這也就意味著，這臺捷達VS7具有ACC自適應巡航功能，能夠以恆定的距離自動跟隨前車行駛，解放駕駛員的雙腳。一旦掌握這項功能的使用方法，相信你在長途旅行時，一定會愛上它。
超大全景天窗、智慧大屏、無線充電和氛圍燈，大眾都不敢這麼玩兒
語音識別功能透過按下多功能方向盤的語音按鈕即可開啟，特別是車機系統與酷我音樂和美團等軟體的聯動，能迅速找到自己想聽的歌曲，或是語音控制導航到附近美食、加油站、停車場等，十分貼近國內消費者的日常使用。同時語音識別還支援導航中途取消和句式自動修正，長句的識別準確率相當之高。
擁有近30年曆史的捷達可以說是一汽大眾的標誌，而現在的捷達已經不像原來那樣只是簡單的一臺入門轎車了，隨著捷達品牌三款車型的上市，這個歷經滄桑而新生的車型已經開花結果，變成了大眾旗下的子品牌。而從VS7這款車型的設計和配置我們可以看出大眾品牌對於中國消費者的仔細研究和充分了解，或許這便是捷達品牌成立之後新車熱銷的成功之道。
