20萬緊湊級SUV和10萬緊湊級轎車市場一樣，都是神仙打架，競爭尤為激烈的市場，要想在這個市場突破重圍，沒點真憑實力是做不到的。但同時廠家也都明白，這個市場是消費者最多的市場，一旦能在這個市場站穩腳跟，品牌的未來就穩定了不少。這就和如今大城市考熱門公務員的道理是一樣的。
今年4月，第五代途勝L上市，全系共推出4款配置車型，16.18-20.18萬的定價，剛好就是20萬緊湊級SUV。而咱們上文也說了，要想在這個級別分一杯羹可並不是那麼容易，但有人評論稱北京現代在第五代途勝L身上押了很大的注，基本算是亮出了底牌，那麼這臺車到底能被市場認可嗎？今天咱們站在消費者的角度來聊一聊。
顏值的個性化上，韓系車基本不用我們擔心，可以看到，第五代途勝L無論是前臉還是車尾，造型設計都十分犀利，辨識度高也比較符合年輕消費者的審美。但這樣的顏值可能就沒法做到像CR-V一樣老少通吃了。
車身尺寸方面，第五代途勝L長寬高分別為4670*1865*1690mm，在緊湊級SUV中，車身尺寸屬於中等偏上的型別。但第五代途勝L的軸距達到了2755mm，媲美很多中型SUV，短前後懸的設計也是現代i-GMP造車平臺的特色之一。
而車身尺寸影響最大的是空間表現，我實際體驗來看，身高1.76米的我在前排調整好最佳坐姿後，頭部會有一拳一指的空間，而到後排，頭部會有一拳兩指，腿部兩拳有餘的空間表現，整體空間表現我判斷和CR-V相差不大。在緊湊級SUV市場，第五代途勝L和CR-V的內部空間，應該算是比較不錯的了。
而內飾方面，簡潔、輕奢兩個詞可以概括我對整個內飾的感受，中控位置被一塊10.4英寸液晶屏佔據，科技感不錯，但因為取消了實體功能按鍵，駕車時盲操略微有些不便，但好在第五代途勝L支援語音識別控制系統，多媒體系統、導航、以及空調等都可透過語音進行控制，解決了沒了實體按鍵不便盲操的尷尬。此外，實際體驗中控液晶屏來看，反應速度和精確度都還不錯。
駕駛席位置，中高配車型方向盤都用了真皮包裹，質感不錯，但最低配車型則為塑膠。中高配車型搭載的10.25英寸全液晶儀表盤科技感也不錯，但低配車型則是7英寸液晶屏，科技感相對會差一些。
不過第五代途勝L在科技化配置表現還是不錯，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等配置均有搭載，目前時下最流行的智慧駕駛配置好像也就這些了。對於一臺20萬級別的合資SUV，這些配置算得上是良心，這和咱們前文所說北京現代在第五代途勝L身上亮出了底牌一致。
最後要聊的，就是發動機，第五代途勝L搭載的這臺1.5T發動機最大功率達到200馬力，最大扭矩達到253N·m，引數上很喜人。而這臺發動機最大的亮點則是採用了CVVD技術，這也算是現代集團目前最為先進的發動機技術了。
CVVD的全稱為Continuously Variable Valve Duration，也就是連續可變氣門持續期技術。聊它之前咱們就得先聊聊CVVL和CVVT，CVVL為連續可變氣門升程技術，可改變氣門的升程，以適應不同工況，而CVVT為連續可變氣門正時技術，這是一項非常成熟且應用非常廣泛的技術，可使氣門工作時間段移動，適應不同工況。而CVVD則基本集成了CVVT+CCVL共同優勢。
目前的氣門可變技術，基本只能夠實現奧拓迴圈和阿特金森迴圈，或者奧拓迴圈和米勒迴圈之間的切換。而CVVD則可以實現奧拓迴圈、阿特金森迴圈和米勒迴圈三者間的自由切換，將發動機壓縮比在4:1至10.5:1內進行靈活調整，以適應各種不同的工況。而在CVVD技術加持下，發動機效能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。
其實現代CVVD技術與本田i-VTEC技術有異曲同工之妙，而對比CR-V身上那臺1.5T發動機，其最大功率193馬力，最大扭矩243N·m，兩臺發動機動力引數相近。
而與這臺發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，我個人駕駛來看，駕駛過程中其實能夠明顯感受到這臺變速箱的存在，但好在不是那種讓人討厭的頓挫。發動機與變速箱的組合下，經懂車帝實測，其零百加速成績為8.43秒，達到了一箇中上游的水平。
總結：
總體來看，透過i-GMP平臺打造的第五代途勝L，我感覺是要比上一代車型的產品力提升了不少，至少在面對競爭對手的時候，不會佔於下風。而在與合資競爭對手們保持接近的產品力基礎上，16.18-20.18萬的價格就是第五代途勝L的制勝點了，如果讓我站在一個消費者的角度，我認為第五代途勝L還是有機會能在20萬級別的緊湊級SUV市場分到一杯羹的，當然，最終的答案還是得以市場表現來體現。
