2021年初，大眾汽車集團在國內新能源市場投放了兩枚“重磅炸彈”，它們便是南北大眾的ID.4系列車型。不同於此前寶來純電、朗逸純電等油改電車型，基於MEB純電專屬平臺打造的兩款新車，不僅擁有更良好的乘坐空間，能耗和續航表現也更加出眾。今天來到編輯部的便是上汽大眾ID.4 X，那麼對於這款大眾在國內新能源市場發起進攻的頭號選手，新車在日常使用方面表現如何，本期《實用性測試報告》將透過全方位評測給出答案。
測試車輛：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續航版
官方指導價格：23.5888萬元
一、功能性配置測試環節
2021款ID.4 X全系均配備了無鑰匙進入功能，不過僅前排車門支援。經過實測，駕駛者需要攜帶鑰匙，隨後用手扣住門把手下方按鈕便可感應解鎖，經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況。車內一鍵啟動按鍵設定在了方向盤轉向柱側面，操作起來較為便利。值得一提的是，進入ID.4 X車內後，踩住剎車即可啟動車輛，而一鍵啟動按鍵只是廠家為了更加貼合燃油車駕駛習慣而設計的，這一點給個好評。
後視鏡調節採用旋鈕設計，位於主駕駛車窗升降按鍵前方，位置合理。調節後視鏡時，需要旋轉旋鈕選擇左或右後視鏡，隨後便可推動旋鈕進行上下、左右調節。實際操作過程中，旋鈕有些鬆垮，調節時有卡頓情況出現。同時，右下角設有後視鏡加熱功能，在雨天非常實用。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車內拉手一次，再至車外撥動發動機艙前端的開關即可。發動機艙蓋由單支撐杆支撐，並且由於發動機艙蓋較沉，開啟時略有不便。
二、舒適性配置測試環節
2021款上汽大眾ID.4 X主駕駛配備2組座椅記憶功能，其功能按鍵位於主駕駛座椅左側，操作起來較為便捷。同時全系車型還配備了三檔座椅加熱，但並未配備通風功能，略有遺憾。主駕駛位座椅支援電動調節，控制按鍵位於坐墊左下方，位置合理，日常使用比較順手。
在主駕駛座椅測試中，2021款上汽大眾ID.4 X的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為29cm，行程較長，處於同級別上游水準，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，實際測試後，上下可調節角度為8.7°，伸縮長度為6cm，處於同級別中等偏上水平，調節範圍適中。
2021款上汽大眾ID.4 X第二排配備了三個頭枕，不僅可以進行上下調節，而且三個頭枕內部填充物較為柔軟。不過，中央頭枕面積要小於其他兩個頭枕，加之第二排座椅中間為扶手箱，材質較硬，中間乘客舒適性表現一般。
前排中央扶手採用了皮質包裹，承託面積較大，觸控手感舒適。雖然該扶手不支援調節，但駕駛者正常駕駛時，依舊能夠將手肘舒適地枕靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
2021款上汽大眾ID.4 X中控搭載12英寸懸浮式觸控屏，內部的UI設計與燃油車的MOS系統沒有太大差別，很好上手，並且在使用過程中沒有出現卡頓情況。該套車機還支援語音控制以及手勢控制等多種互動操作，同時，下方的空調區域均採用觸控調節。
對於日常使用頻率較高的收音機功能我們也進行了測試，中控屏主介面左上角便是多媒體，點選進入後，右上角選擇常用的“FM電臺”便可進入收音機電臺主介面。電臺介面較為簡潔，駕駛者可上下滑動來調節頻道。
2021款ID.4 X全車共配備4個USB介面，數量比較豐富。其中前排兩個USB介面位於前排儲物格右側，後排兩個USB介面位於空調區域下方，略有遺憾的是，4個USB介面均為Type-C介面，並非目前常用的Type-A介面。此外，車內還提供了個12V電源介面，位於後備箱左側。
ID.4 X中控屏主介面左上角便是導航功能，點選後便可進入導航主介面。
點選搜尋目的地，導航會為你提供停車場、快速充電站、充電站、餐飲以及賓館酒店等快捷選項，便利性不錯。輸入想要去的目的地時可發現，該導航帶有聯想功能。
確認目的地後，導航會為你推薦三條路徑，並且路程時間、距離以及多少個紅綠燈都會清晰的標示出來。此外，點選左下角按鈕後，駕駛者還可選擇避開高速和城快以及避開收費道路。
確認好路徑後點擊開始導航，此時導航資訊會投映至儀表盤當中，同時還可投放至HUD抬頭顯示內。值得注意的是，上汽大眾ID.4 X支援AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，可以將行車資訊及路況導航資訊投射在前擋風玻璃上,並與前方道路視覺融合。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《次時代啟示錄 試駕上汽大眾ID.4 X RPO版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
ID.4 X中控區區域儲物功能非常強，關門拉板時，上方可放置類似手機等物品，而將前拉板開啟後，內部設計了斜置的儲物格，內部支援手機無線充電，右側則設計了車鑰匙專屬儲物格。將後拉板開啟後，內部配有兩個帶有限位器的水杯架。
此外，中央扶手箱前端還配有一個小型儲物格。中央扶手箱內部容積比較可觀，能夠容納較多物品。
後排除後門板儲物槽以及座椅後置物袋外，空調出風口下方還設計了一個小型儲物格。另外，中央扶手中間還設計了三個杯架。
ID.4 X後備廂內部較為規整，兩側還設有掏空處理。在常規狀態下，後備廂容積可達484L，將後排座椅比例放倒後，容積可擴充套件至1546L。此外，將地臺掀起後，下方配有一個深度可觀的儲物槽，可用來放置隨車工具等物品。而在配置方面，後備廂兩側均配備了掛鉤，左側還設有一個12V電源，能夠滿足大部分家庭日常使用需求。
對於2021款ID.4 X後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為90cm；開口寬度為113cm；後備廂進深為97cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為83cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為260cm，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1115cm。
在測試外後視鏡視野盲區時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款ID.4 X發現兩側後視鏡面積整體表現不錯，其中左後視鏡還採用了雙曲率鏡片，而右側後視鏡雖然沒采用雙曲率鏡片，但得益於後視鏡面積較大，視野範圍表現不錯。最終測試結果為左側25°、右側25°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，2021款ID.4 X倒車雷達共分為五段蜂鳴，在147cm處可感應到後方物體，雷達功率表現比較出色。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款ID.4 X持續蜂鳴提示距離為20cm，與經驗值略有差距，在實際操作時候要多加留意。
前駐車雷達共分為四段蜂鳴，最遠可在106cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，與經驗值保持一致，符合駕駛者日常使用習慣。
2021款ID.4 X全系標配倒車影像，高配車型還配備了360度全景影像。實際體驗過後，各攝像頭解析度均表現一般，並且鏡頭還存在一定的畸變情況。好在該影像配備了可隨動轉向的倒車輔助線和廣角鏡頭，便於駕駛者更便捷地完成倒車入庫等動作。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款ID.4 X的轉彎半徑僅為4.06m，是以往測試所有車型中最小的，日常駕駛掉頭極為便捷。
2021款ID.4 X四個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1.旋鈕式換擋機構
大眾ID.4系列均採用了旋鈕式換擋機構，並設計在液晶屏右側。從設計角度來說確實新穎，但剛上手操作時，總會發生轉錯情況，消費者還需多多適應。
2.車內全觸控操作
大眾集團從高爾夫8開始，已經邁入“數字化”時代。作為電動領域的ID.4系列也不例外，車內所有功能均採用觸控式操作，並伴有物理回饋，科技感十足。
3.前擋風玻璃燈光提示
在導航過程中，當遇到轉彎或者路口時，前擋風玻璃內側會有一條LED指示燈帶，便於駕駛者更清楚的知曉路徑資訊。當然，在夜間顯示時會更加明顯。
4.主駕駛前/後車窗使用
大眾ID.4 X主駕駛車窗控制按鍵與其他車型有所不同，僅提供兩個車窗按鍵，而駕駛者想要開啟後排車窗時，需要先按下上方的“REAR”按鍵，隨後再按下車窗按鍵，雖然設計比較新穎，但還需要一定時間來適應。
七、充電測試
在實際測試中，測試人員早高峰期間從家中出發，車內空調調至20.5度，以平均速度38±2km/h的車速純電形式進行測試。行駛路線上途徑城市快速路以及城市環路擁堵路段（佔比超過70%），到達目的地時，電量從87%降至79%，車輛表顯實際行駛里程增加43km，表顯續航里程減少61km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.4km，表現一般。
對於充電效率我們也進行了測試，實測使用小區快充樁將電量從19%充至64%實際需要47分，續航里程增至347km。
總結：
作為大眾集團在國內新能源市場投放的“重磅炸彈”，上汽大眾ID.4 X具有優秀的產品品質，同時在日常實用性方面也頗具亮點，但也存在一定問題。從此次實用性測試來看，2021款ID.4 X在配置方面、儲物空間以及多媒體系統方面表現十分優秀，滿足消費者日常使用情況。同時，4.06m的轉彎半徑表現令人出乎意料，日常掉頭十分輕鬆。不過，新車發動機艙蓋仍採用手動支撐杆，並且全車功能按鍵均採用觸控調節，主駕駛車窗按鍵使用起來也較為繁瑣，這些部分均存在最佳化空間。總體來看，上汽大眾ID.4 X是大眾集團首款真正意義上基於純電動平臺打造的車型，新車採用了諸多新穎的設計，但從日常使用角度來講，體驗感中規中矩，仍有可提升空間。
