不知為何,好像從古至今的世人都想讓自己永葆青春:從古人在數千年前研製的返老還童藥,到今日的市面上的各種美容整形,似乎所有人都想讓自己跑的比歲月更快一些,但只可惜現實總是會比謊言來的更直接。當2021東京奧運會的賽場上,00後成為賽場上的主旋律,一塊塊金牌被他們收入囊中之後,眾多80後、90後都發出了自己變老的感嘆。在車圈裡也是如此,很多曾經“叱吒網路”的鍵盤車神,如今已經成為獨當一面的車手,眼前這輛十代翼豹便是出自一位00後車友之手。
-版權宣告-
本文全部照片均為PSC車舍原創
照片左下角水印為註冊商標
引用請註明出處並保留水印
在這個網路飛速發展的時代,總是不缺乏各路人對翼豹的評判,亦或是爆缸,亦或是修不好。如果說玩車有等級劃分的話,那翼豹絕對是煉獄級別,但這卻並不影響車主對翼豹的熱愛。對於車主來說,在海外玩過十一代翼豹STI、R36、MX5 NA這一系列車型之後,玩一臺十代翼豹STI或許不算難上手,尤其是在經歷過爆缸之後,內心也逐漸變得強大起來。畢竟對於每一位翼豹車主來說,心理素質或許更重要。如果你能跨越那道心理上的鴻溝,你也能離翼豹更進一步。
仔細回想了一下,似乎國內90%的豹子都是競技取向的。從各路寬體到各種尺寸的尾翼,恨不得即便是臺2.0R也要移至STI的機波電,往更激進的方向靠攏。但車主卻選擇了反其道而行之:即便是有這套Varis寬體的加持下,卻選擇了一套10.5代的前槓。當所有人都在想方設法告訴別人自己有多狠的時候,總有人喜歡儘可能的在高調中尋求低調的細節。
Ohlins DFV的避震,Alcon前97、後98的剎車卡鉗、Cusco的全車拉桿等等。白色的Work CR Kiwami輪轂,對於一臺藍色斯巴魯而言可以說是除金色輪轂外的第二種“標準配色”,而這種永遠也擦不乾淨的感覺,或許也是對翼豹拉力精神的一種另類致敬吧。
走進酒店大廳,我們經常能看見為了讓各國友人適應時差而設定的世界時鐘。有趣的是進入這臺車裡,我也能感受到似曾相識的感覺。總有人說這種表比氣缸還多的玩法只是為了裝X,但對於翼豹或許並不是這樣。畢竟,沒有什麼比隨時瞭解翼豹的發動機工作狀況更重要。
開啟各路影片平臺,廉價的信仰和虛偽的情懷充斥了每個人的生活。與其學會如何用更少的錢去獲得一輛爛槽,不如踏實下來認真感受一個品牌的深度。當我們耳熟能詳的JDM車型紛紛停產,再到越來越多日系品牌的苟延殘喘,我們能看到越來越多年輕人去選擇中古JDM車型,卻從未了解過修復它的艱難。或許JDM文化在不久的將來會成為瀕稀物種,但也希望各位在選擇之前三思。經典JDM,僅限真愛購買。