近日，乘聯會公佈了10月車企銷量，與以往的”金九銀十“不同，今年10月狹義乘用車市場零售和批發銷量分別達到171.7萬輛和197.8萬輛，較9月分別增長了8.6%和13.9%，究其原因可能是因為”缺芯“問題得到緩解。
不過與去年同期相比，10月份國內狹義乘用車市場相比去年同期下滑了14%，其中轎車市場同比下滑了11.2%，排名前15的車型中有9款出現銷量下滑，其中寶來跌幅最大，達到了56.6%，可見新冠疫情和缺芯帶來的影響還在繼續。
具體到車型，軒逸丟掉第一，打敗它的不是老對手大眾朗逸，而是電動小車五菱宏光MINI EV，銷量達到4.78萬輛，同比大增131.9%，也是榜單中漲幅最大的車型，基本翻了一倍。宏光MINI EV的熱銷側面反映出新能源汽車的火熱，同時它本身也切中了消費者的需求，不到3萬的售價，可愛的造型，買菜、接娃實用還不掉價。
凱美瑞是榜單中銷量最好的中型車，10月累計銷售新車17,414輛，同比大增45.2%。一方面凱美瑞得益於“缺芯”的緩解，凱美瑞產能逐漸恢復，銷量自然上漲。另一方面，從進入榜單的另兩款中型車雅閣、天籟可以看出，購買中型車的消費者不再把動力放在首要位置，反而更重視燃油經濟性。
每次公佈銷量，自主品牌的表現都備受關注。在10月轎車銷量榜單中，共有兩款自主品牌車型上榜。其中吉利帝豪是榜單常客，基本每月都能進入前十五名，是為數不多的能與合資品牌抗衡的自主轎車車型，究其原因，離不開過硬的產品力以及多年來積累的良好口碑。
除了吉利帝豪，比亞迪秦PLUS DM-i也進入了10月轎車銷量榜，且相比9月還增長了2229輛。事實上秦PLUS DM-i的確擁有不俗的實力，首先其是比亞迪首款搭載DM-i超級混動系統的車型，百公里油耗低至1.2L，同時還擁有強勁的動力，在油價14連漲的當下自然很受歡迎，最重要的是，新車起售價不到11萬，價效比比起豐田、本田等混動車型價效比高太多。
“金九銀十”過後，年底最後兩月仍是傳統銷量旺季，不過乘聯會表示，受缺芯影響，10月車企整體庫存低於低位水平，不利於年底衝量。同時，由於缺芯不少車型優惠幅度減小，一些新車型甚至提高了終端售價，最終很可能會導致終端銷量下滑，年底或許不會出現“傳統旺季”。
