哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師二鵬，我曾經是一名汽車修理工，在修車這個行業幹了4年左右，如今在機緣巧合之下來到了檢車家，做起了二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
汽車相關的媒體和很多痴迷於汽車的網友，近些年來特別關注一個名詞：情懷車。有些人會一概將其稱為老車，但這其實並不全面。比如二鵬我對什麼捷達王和桑旅就沒啥感覺，如果讓頭條的每位小夥伴都說出一輛自己的情懷車那估計評論區會直接爆炸吧，而本次帶來的是一輛歷經十三年風雨的賓士E級，那個時候都叫它“四眼賓士”。
叫它四眼賓士其實網友還是會混淆，畢竟從90年代中期開始到2009年有好幾代賓士E級，但懂行的玩家一看到實拍圖就知道它是第八代的W211，也是最美的一代“四眼賓士”。而就在去現場看車的前幾天，是安徽的葛大哥找到我們去幫他檢測這臺08年出廠的末期款賓士E230，葛大哥透過賣家瞭解過了大概車況，但還是想更透徹的瞭解下這輛車到底能不能買。
到了檢測時間，二鵬提前到達了約定的檢測地點，由於二鵬一般都是提前十多分鐘到達現場，就現在附近買了早飯邊吃邊等葛大哥趕過來，剛吃完沒幾分鐘葛大哥就打電話說他也到達了現場，碰面後就直奔車行了。
經過手續核驗後得知，這輛車是2008年12月出廠的賓士E級，E230時尚型，09年5月份上牌，當年新車指導價54.8萬，如今表顯是已經跑了近19萬公里，賣家報價還是要7萬多塊錢，至於這個價值不值的，對於葛大哥而言還真不能簡單地評價，至於怎麼回事兒，後面再詳細解釋。
天氣這麼熱抓緊時間檢測吧，前保險槓明顯是更換過，保險槓上還有很多小瑕疵，這麼老的車有點瑕疵也是正常的，前面兩個大燈也不用多說，標籤都還貼在上面的，原廠燈也不可能有有這麼新啊，怎麼也要發黃老化啊。
接著就是水箱框架了，老款賓士採用可拆卸式水箱框架，但是這臺車的水箱框架早就換過了，螺絲有明顯的位移痕跡，而且水箱框架上的標籤都還在，前防撞梁也同樣是更換過，目前可以判斷車頭有事故。
水箱框架換了問題倒不大，不會影響安全使用，二鵬拿出輔助裝置檢查了下前縱梁，縱梁沒有任何問題，看來車頭的事故並不大，沒有傷到縱梁，減震器底座也沒有問題，除了減震有更換之外沒有其他任何變形修復痕跡。
左前翼子板梁梁焊點正常，但是翼子板有鈑金修復，修復位置是靠大燈位置的那個角。前機蓋沒有任何鈑金修復，但是鉸鏈固定螺絲有位移痕跡，可以判斷是更換了。
車頭檢測完了現在開始檢測車身左側，左前A柱檢測沒有問題，左前門輔助裝置測出數值均為正常，前門鉸鏈螺絲只有調節痕跡，並沒有拆卸更換。
下邊梁沒有掛底鈑金過，B柱測出數值也是正常的，車頂數值正常。
左後門的漆面明顯要亮一些，一看就不對勁，輔助裝置一測果然是噴漆修復了，靠近輪眉位置還鈑金，這個位置有鈑金其實也是正常的，這個位置視野比較差，很容易剮蹭到，只要沒有傷及到翼子板內側和C柱內側就沒事。
左後翼子板有很明顯的劃痕，也沒有鈑金噴漆修復，C柱上也只有一點劃痕，目前檢測下來左側沒有重大事故，繼續檢測車尾。
後備箱蓋的漆面數值正常，但是美中不足的是有兩處劃痕，後蓋鉸鏈螺絲沒有拆卸位移，導水槽沒有修復鈑金和切割焊接。
後備箱門框邊緣這裡一定要仔細檢查，車尾是最容易出現追尾事故的，好在這輛車的門框邊緣沒有任何問題，包括後備箱槽和後圍板都沒有任何問題，原廠膠都還好好的。但是後保險槓就有修復痕跡了，但是對於這個年限的二手車而言，後保險槓修復再正常不過了。
車尾一圈檢測下來並沒有發現大問題，那就繼續檢測車輛右側，右後翼子板沒有修復，只有幾處明顯的劃痕，包括右C柱也沒有任何問題。
右側下邊樑上邊梁和B柱車頂都沒有任何問題。
右側前後門檢測下來只有幾處沒有處理的劃痕，門鉸鏈螺絲都沒有拆卸過，右前翼子板這裡就有點問題了，右前翼子板的漆面數值比其他數值都偏低，並且固定螺絲都是拆過的，仔細檢視原來是右前翼子板更換過了。
右前翼子板更換了，說明翼子板是修復不了了才會更換，那肯定當時撞擊力度不小，還真是，右前翼子板梁都撞變形了，視線可見的都是後抹的膠和後噴的漆，右前翼子板梁是屬於車身結構件，根據二手車鑑定評估標準這妥妥的屬於國標事故車了啊。
由於葛大哥一直跟在旁邊，二鵬我檢查出問題後就直說了：大哥，這是個事故車啊，商家給你說了嗎？葛大哥憨厚地回答道：賣家他只說換了前嘴一套，前縱梁沒事兒吧。
二鵬我能看出葛大哥並沒有太過激的反應，一番溝通後得知葛大哥和很多情懷車主一樣，只要整體車況尚可，發動機變速箱這些沒有過度維修，其他的問題他都能接受。既然是這樣那二鵬我也就不多說什麼了，至於前縱梁等位置確實沒什麼問題。
既然葛大哥都說了很關注發動機有沒有問題，那二鵬我必須得給整明白，先檢查氣門室蓋和進排氣歧管，氣門室蓋從上面看沒有拆卸維修和漏油現象，要知道這是輛接近二十萬公里的老車，居然沒有特別明顯的漏油，進排氣也都沒有任何拆卸痕跡，再來檢查前端蓋，螺絲上沒有一點油泥，反覆確認是真的沒有維修過，這臺發動機這麼離譜嗎？
老車確實是不禁誇啊，一誇就趴窩，這機油散熱器下面的油泥是真的多，都能刮下一斤多，但是這東西維修起來並不麻煩，漲緊輪和皮帶也是更換過，剛說從上面沒有看到氣門室蓋漏油，換一個角度就能很直觀的看到氣門室蓋的一個角在漏油。從發動機艙檢視就只有這兩處在漏油，待會還得從下面才能更好地檢視發動機和變速箱的問題。
接著檢查油水電 ，十幾萬公里的車，這機油有油垢也算正常，可能之前的車主機油用得比較極限，才會導致有油垢。電瓶也是更換過，電池壽命還有一半，目前可以正常使用不需要更換，防凍液和剎車油也在正常狀態，不需要更換。
接下來檢查內飾部分，透過這麼一張照片，就知道歷經風雨十多年的這輛賓士E級有多麼兢兢業業了，舒適的駕乘空間，完善的配置功能，一坐進來就有夢迴2008的感覺。如今不管它的殘值還剩多少，這輛車畢竟代表了那個時代的見證，能勾起不少人深埋在心底的回憶，這就是情懷車的魅力所在。
回到檢測方面，座椅有正常的磨損之外沒有其他破損的地方，座椅滑軌固定螺絲有拆卸痕跡，這時候就要排除車輛有沒有涉水或泡水，透過檢測地毯下面、儀表臺支架、方向機管柱等位置均沒有拆卸和鏽跡，可以排除車輛水泡的可能性。
後面開始檢測成員保護系統，主駕駛安全氣囊有拆修更換，安全帶也有更換過，這也是意料之中的事了，車頭換了那麼多件，安全氣囊不彈都不正常啊。
啟動車子，可以看到儀表上沒有顯示故障碼，那就需要看看有沒有隱藏故障碼，插上OBD診斷電腦，讀取車輛的真實公里數資料（部分車型不可讀取），資料流顯示公里數為189158km，與表顯189363km的公里數符合，因為儀表的公里數和讀取的公里數資料感測器不是一個感測器，資料有一點差距都是正常的。如果兩者完全一致反而需要警惕了。
靜態檢測完成後，現在就需要去上架檢測底盤的問題了，商家開著車跑了好遠終於找了一家偏僻的修理廠舉升底盤，四條輪胎都是更換的15年第38周左右的輪胎，剎車片也快沒有了，不足四毫米了需要及時更換才能確保安全行駛。
商家在拆護板的時候，二鵬就先檢查減震跟擺臂球頭，令我二鵬驚訝的是，減震球頭居然都沒有拆卸和更換，剛才在車上體驗的時候底盤質感依然不減當年，我還以為是整備更換過的呢。屬實非常厲害啊，難怪有些老司機喜歡吐槽說，現在的車沒有以前造的皮實了，看來是有一定道理的。
拆完護板，沒有發現有嚴重漏油的現象，發動機連線螺絲也沒有拆卸，可以排除發動機和變速箱沒有大修的現象，發動機油底殼和變速箱油底殼也都沒有拆卸維修和漏油現象，其他部位也都是如此。
後面的傳動軸的差速器也都沒有任何拆卸維修痕跡，這臺老賓士車的底盤真是絕了，看到這裡，葛大哥的心也舒暢多了，二鵬在商家裝護板的時候跟葛大哥詳細說明了車況後，葛大哥覺得這車還是值得入手的，雖然是事故車，但自己有信心能把它恢復成往日最精神的樣子。
看著葛大哥平和而溫暖的眼神，二鵬我雖然還年輕但也能體會到當年那一代人對老賓士的念想，如今我們這一代人或許也會因為各種原因不能隨心所欲的去選擇自己最鐘意的那臺車。但是再過十年甚至二十年後，我們有了足夠的積累和閒暇的時間，買一輛經典老車，買一輛當年自己最念念不忘的車型，在車庫裡親手整備保養維修，也算圓了一個遲到的夢吧。
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好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師圖圖，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一臺新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的價效比。
