日前，乘聯會對外公佈了10月零售銷量排名快報。資料顯示，10月份國內狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環比增長8.4%。其中，10月份SUV銷量78.5萬輛，同比下降16.4%，環比增長7.2%。雖然哈弗H6重回銷冠，自主品牌包攬前四，但自主入圍數量下滑至5款，合資品牌強勢刷榜。下面，就跟《車壹圈》來進一步瞭解一下榜單的具體情況吧。
自主包攬前四，但佔比大幅下滑
從榜單上我們可以發現，自主品牌車型直接包攬了榜單前四位。其中，哈弗H6以27171輛成績重回單月銷冠，勁敵特斯拉Model Y因為出口的原因，排名直接下滑至榜單第13位。比亞迪宋緊隨其後，單月銷量達22915輛，位居榜單第二位。當然，這裡面離不開比亞迪的大單品策略，除了涵蓋了宋、宋Pro、宋PLUS車型外，還提供了燃油、混動、純電等多種動力組合供消費者選擇。這樣來看，“多生孩子好打架”的策略還是非常好使。
長安汽車算是大贏家，畢竟長安CS75系列以及CS55系列分別以20209輛與20198輛的成績位居榜單3、4位。僅從入圍榜單數量來看，妥妥的中國品牌第一名。當然，對於長安“兩兄弟”的熱銷，CS75就不用圈哥多說了，畢竟都是榜單的常客。這裡圈哥重點說一下CS55系列。作為一款10萬元級的SUV車型，第二代CS55不僅長得好看、空間優秀，而且內飾高階、智慧科技到位，關鍵是動力強還省油，滿足了消費者對這個價位產品的所有訴求，熱銷也是情理之中了。
值得一提的是，除了哈弗H6等榜單前四名車型之外，吉利博越成為了唯一一款入圍榜單前15名的自主車型。博越的產品力不用圈哥多說，這麼多年經得起市場考驗。讓圈哥比較意外的是，自主SUV車型入圍的數量卻大幅下滑，僅5款車型入圍榜單，佔比跌到了1/3。要知道，以前自主SUV車型入圍的數量基本在2/3乃至更多。讓人不由的感慨：“自主SUV難道也扛不住了？”
合資以日系為主，且排名變化大
從榜單上我們可以發現，合資品牌佔據了10月SUV榜單2/3的席位，遠超自主品牌。具體來看，本田XR-V以19416輛的成績，位居合資品牌第一位。豐田RAV4、皓影、繽智、CR-V、逍客等老面孔，就不用圈哥多說，但入圍榜單車型之間排名變化還是比較明顯。受晶片供應影響，CR-V銷量同比下滑比較嚴重，同比跌幅達到了48%，使得豐田RAV4、皓影等競品銷量直接超越它，排名直接跌至第11位。
途觀L與途嶽算是守住了大眾的臉面，兩款車型雙雙入圍榜單，但銷量同比依舊出現了不同程度的下滑。日產方面，昔日的銷量明星奇駿換代之後，銷量持續低迷，已經迭出了榜單，至於原因，大家可以細品一下。取而代之的則是逍客穩定在榜單前15位，單月銷量達13215輛。對於逍客的熱銷，其實也比較好理解，畢竟同級XR-V、繽智等車型的銷量也都還不錯，再加上該車本身終端優惠在2萬元以上，產品的價效比相當的不錯。
特斯拉差點出局，BBA僅一款入圍
除了上面提到的車型之外，還有兩款車型也值得一說，它們分別是特斯拉Model Y與賓士GLC。其實，對特斯拉了解的朋友都知道，旗下車型在國內市場的銷量總是上躥下跳的，一個月高，一個月低，這樣交叉著來。這不，上個月特斯拉Model Y幹掉哈弗H6之後，這個月就猥瑣了。特斯拉Model Y單月銷量僅13303輛，位居榜單第13位。當然，如果你知道特斯拉中國10月出口了40666輛，就很好理解了。
最後來看看豪華品牌。奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC這三款車型算得上“冤家”般的存在了，也經常是榜單上的常客。不過，在10月份的銷量榜單上，奧迪Q5L、寶馬X3都不見了蹤影，僅僅只有賓士GLC一款車型入圍。該車單月銷量達12620輛，同比下滑10.7%，位居榜單第15位。對於賓士GLC銷量的增長，在圈哥看來頗有“特斯拉”的味道。畢竟從近幾個月的銷量情況來看，賓士面臨比較嚴重的晶片短缺，導致其熱銷車型銷量忽高忽低，賓士GLC就是一個很好的例子。不過，對於賓士GLC這樣的成績，圈哥認為屬於正常發揮，放在如今的市場環境下，只有終端有車，基本上不愁賣。
《車壹圈》認為，從SUV榜單排名情況來看，自主車型雖然包攬了榜單前四的位置，但入圍數量卻下滑到了1/3席位，市場競爭壓力可見一斑。當然，自主價格上探、合資價格下探，這是中國品牌發展的必由之路。同時，我們也應看到，在面對缺芯危機，部分中國品牌展現出對供應鏈較強的把控力，這一點還是值得點贊。最後，大家對10月份的SUV零售排名情況有什麼看法，歡迎評論區討論。
