前段時間，我家附近的商場負一層開了一家“懷舊”零食店，裡面有一些80、90年代的小零食，像什麼北京油炸泡麵、三鮮伊麵、“唐僧肉”、無花果絲、“老鼠屎”等等，作為一個80後，我買了一些，但雖然還是同一個廠家生產的，但總沒有小時候的那麼好吃了。同樣的在汽車市場，很多網友也感嘆，現在的汽車沒有以前的車質量好了，這是這是什麼原因呢？
價格差別大
2001款雅閣
2022款雅閣
21世紀初的時候，凱美瑞、雅閣等熱門轎車入門售價基本在30萬左右，而當時在我們安徽合肥房子的價格差不多在2000元左右/平方米，也就是說當時30萬可以在合肥買一套差不多150平米的大房子。而現在的凱美瑞和雅閣最低價格基本在17、18萬，而現在合肥房價在20000左右/平方米，也就是說，現在的一輛車只能換一間小臥室了，而且要知道20年前的30萬比現在的30萬可值錢多了，整體價格擺在這，所以以前的車質量好也就在情理之中了。
零配件不同
2001款凱美瑞
以前的合資車企都是以CKD模式在國內賣車，也就是將進口配件運到國內，然後由工人們組裝下線，最有代表性的有豐田凱美瑞、大眾桑塔納、捷達等。還記得當時的廣告詞嗎？“車到山前必有路，有路必有豐田車！”這也是形容豐田車的保有量的，質量好也是保有量的一個側面反映。而現在國內都開了合資工廠，車企之間的競爭力變大，所以絕大部分的零配件已經變成了國產配件，組裝起來的車雖然核心三大件是一樣的，但國產零件相比進口零件的質量還是要差不少的，這裡最明顯的有進口福特與國產福特、進口賓士與國產賓士、進口英菲尼迪與國產英菲尼迪等等，百年福特毀於XX，後面的也不用我多說了吧？
技術越來越複雜
2000款賓士S級
2021款賓士S級
現在的車在技術方面比以前要複雜很多，特別是配置方面，以前中控基本就一個空調+收音機，儀表盤也是機械的，現在儀表盤變成液晶數字的、中控變成了車載娛樂系統，娛樂系統裡的功能堪比一部智慧手機，這些配置都是電子件，讓車輛變得智慧的同時，也讓它們更容易損壞。打個比方，以前的車很多都是百萬公里無大修，要壞就直接拋錨，不能開了，現在的車大多都是感測器出現報錯、故障，雖然開始都是小問題，無關痛癢，但慢慢變成大問題，而且還會越來越頻繁，讓人頭疼不已。
保有量變大
2000年國內交通概況
2021年國內交通概況
20年前汽車都是土豪的象徵，馬路上跑得並不多，紅綠燈基本上都是20秒左右，30秒都是長的了，我記得我上學的時候還能悠閒的在馬路上騎車，現在呢？別說馬路上了，在非機動道上都停滿了車，紅綠燈基本都在90秒左右。以前保有量少，所以總體出問題的數量也相對要少。
資訊科技提升
以前的車肯定也會出問題的，但當時資訊科技有限，車主反映問題只有透過報社、廣播電臺等，時效性與傳播性很差，而現在的資訊科技多麼的發達，出了問題不但可以發個微博、朋友圈、到各大汽車論壇裡去反映，還有很多工作人員不定期的做調查，整體時效性變得快了很多，比如我個人並不是大眾或豐田的車主，我也知道大眾出了發動機顆粒捕捉器的問題，豐田出了機油乳化問題。
●全文總結
透過本文可以看出，20年前的車質量比現在好是有5個原因的，但其實如果單從車來說，現在的車其實是比以前的車質量好的，國內有專業機構做過調查，從2003年-2018年期間，國內的新車（每100臺來算）出現問題的數量是在逐年下降的，但加上配置之後，質量就沒有以前的好了，所以電子配置變多是最影響汽車質量的，所以現在我們能發現，當下保值率最高、質量最可靠的往往是那些配備織布座椅、塑膠方向盤、手動調節以及中控“黑白電視機”的日系車。
