長期以來，鐘錶機心的零件主要由金屬製成。但是近些年誕生了一種新材料並且被製表界大範圍使用，甚至從來都非常抗拒新材料的日內瓦印記都為其大開綠燈，因為這種材料完全非磁性，並且無需任何潤滑，這在機械鐘錶中簡直是太合適了，它就是矽材料！
勞力士Syloxi遊絲
2003年開始，百達翡麗、勞力士、斯沃琪集團、雅典表聯合出資和瑞士NeuchateI納沙泰爾大學附屬的瑞士電子和微技術公司(CSEM)聯合開發出非金屬材質——矽。使用矽材料製成的遊絲具有恆彈性以外，還防磁、防震、具有足夠的強度和彈性、良好的穩定性和可加工性。矽遊絲經過大量生產之後，能降低機心的生產成本！
雅典表是第一個吃螃蟹的人，而矽遊絲真正引發巨大影響，還是要等到百達翡麗這種重量級品牌親自下場之後。可以說，“矽”是鐘錶行業幾個世紀以來迎來的最跨時代的一次材質革新。在其後的日子裡面，矽不僅被用於製作遊絲，甚至還被用於擒縱叉、擒縱輪、擺輪等核心零部件的生產。
2006年百達翡麗第一次在量產款式Ref.5250上使用了矽質擒縱，因為當時乃‘新材質’，實際佩戴的穩定性未知，所以百達翡麗承諾了5年的保修。而同樣是首批參與研發的勞力士也很謹慎，勞力士先在小尺寸Cal.2236機心上使用了矽遊絲，搭載於需求量較小的女表。這樣的做法被普遍認為是給自己留下足夠的緩衝時間，倘若在暢銷的男款手錶上使用矽材質，一旦出現差錯，對品牌形象無疑是巨大的打擊。
機械鐘錶的機心零件製造傳統已經存在了數百年，那麼，既然已經過了這麼久，製表業內為什麼還要投入巨資來研發這種新興的材料呢？
上一次，對鐘錶界真正意義重大的是石英錶的誕生，我們都知道在後來石英錶差點幹掉了傳統機械錶。對於矽的誕生，可能是新興材料對傳統制表業的催化意義。在汽車領域中，電動汽車被廣泛認為是汽車行業的未來，它是從機械發動機到簡單的電池供電電機的相當類似的轉換。撇開里程焦慮不談，電動汽車本質上是一種更好的裝置：更好的加速、更高的效率、更安靜的操作——這是顯而易見的。但這是否意味著內燃機汽車已被淘汰掉？傳統汽車也擁有非常好的駕駛樂趣，電動汽車無法替代掉。
傳統機械錶長期以來表現的非常脆弱，容易受到磁性的影響，發條力矩的受制，手動上鍊.......這只是透過不斷的、漸進的發展，才在今天能有如此多的出色機械腕錶供我們選擇。那像矽這種新興材料能付讓機械錶變得更好嗎？
上邊我們說了，矽它不是金屬，實際上是一種類似於陶瓷的材料，外觀看起來像金屬，但材料的表現上卻不是金屬的特性元素。矽的用途很多，可用於高科技陶瓷、合成聚合物、鋼鐵精煉、半導體——它不僅是工業中最豐富的材料之一，也是宇宙中最豐富的材料之一，僅次於氮。
對於製表業來說，矽具有作為金屬的能力，沒有磁力和摩擦力。當涉及到像遊絲這樣精緻的東西時，磁性是一個明顯的問題。它將彈簧粘在一起，有效地使其更短，從而大大加快了計時速度。對傳統機械錶來說這是一個受手機、冰箱門、電腦、電視、揚聲器影響的致命缺陷。傳統機械錶的金屬零件摩擦受公差、溫度、位置、材料、腐蝕的影響；以至於需要潤滑油來防止過度磨損。摩擦越多，浪費的能量就越多，動力源就需要越大。
寶璣那不勒斯8965腕錶採用矽擒縱機構
矽是抗磁性的，因此可以杜絕在今天日常生活周圍充滿了電子磁場的上磁現象。而且它很硬，所以可以塑造成精緻的形狀而不必擔心磨損。它也耐腐蝕。它擁有自潤滑的作用，所以不需要加潤滑油。使用離子蝕刻計時可以將其製造到令人難以置信的微小公差，這意味著可以切除額外的材料以減少其已經很小的質量。它甚至具有很強的抗震性。由於矽可以如此精確地形成，它讓製表師能夠展示前所未見的概念，像帕瑪強尼Senfine概念腕錶機心使用的一體成型矽制蚱蜢擒縱，芝柏的彈性矽質遊絲，雅典表的錨式擒縱機構(矽質框架等等。
芝柏恆定動力擒縱機構，加入一條直徑14微米的彈性矽質遊絲
雅典表錨式擒縱機構(Anchor Escapement)採用矽質框架
雖然矽材質有無可比擬的優勢，但是卻有一個缺點，那就是作為非金屬材料，相對於原來的合金，它更易碎。
關於矽遊絲，矽遊絲從效能上看有優勢。但是需要複雜且昂貴的製造技術，因此使用壽命有限。假如一隻老表急需維修或更換遊絲，傳統遊絲可透過焊接修復，或截斷重新固定成為一個新的遊絲，從而將新的生命注入經典錶款當中，但使用矽材料目前是不可能的。從未來十幾年、幾十年長遠來看，矽遊絲由於是一體成型，一旦矽遊絲出現問題，可能無法維修或無法重新生產匹配遊絲。
