如果說汽車是每一位汽車愛好者的機械代表，那麼這臺日產350Z就是一個典型的例子。今天的這臺車依然會吸引很多人的目光。其實光看這臺車的外觀和風格並不算特別突出，真正引起我注意的是這臺車背後的主人。
在過去的十年裡，這輛350Z一直都是由這位車主所擁有。他不斷地對這臺日產進行改裝和駕駛。今天，我們就來了解一下這位車主和這臺車之間的故事，以及這臺特別的350Z。
值得一提的是，車主在7歲的時候就學會了開車，這個孩子當時在一個汽車垃圾場裡開著一臺近乎報廢的汽車，對於汽車的熱情從童年起就開始在他的心中發芽。長大之後，他陸續擁有過三菱3000GT VR-4，日產R32 Skyline，以及今天這臺具有全新塗裝和車主鮮明標誌的日產Z33。
三年前，這臺350Z還使用的是日產的發動機和變速箱，全車包裹著3M的“Dragonfire”貼膜，並安裝了一套少見的Blitz輪轂。包括反光的拉花，一切都是朝著飄移賽車的風格而打造。車主的目標就是一輛成本不高，卻能在飄移比賽中贏得成績的汽車。
這臺車後來在飄移賽事中的確展現了一些高光時刻，並且當車主於2014年取得了Formula DRIFT PRO2的職業賽照之後，他發現自己已經完全沉浸在這項運動當中。就在大家以為又一顆飄移新星即將誕生的時候，車主卻選擇了隱退。據他所言，當時想以學業和個人生活為重。儘管在休學期間又打造了幾臺賽車，但是車主終究還是遠離了職業賽場。
不過，未來的事情誰也說不準。不久之後，他又回到了這臺車旁邊。與ISR Performance的合作帶來了意想不到的機會。車主放棄了曾經的VQ V6發動機，轉而使用LS。憑藉平民的起步價格以及豐富的改裝支援，一臺輕度升級的通用V8發動機被塞進了這臺350Z中。
儘管這臺LS2只能輸出366馬力的功率和526牛·米的扭矩，但是車主認為這個看似不起眼的數字已經能夠滿足他的需求。要知道之前的VQ發動機也才僅僅255馬力，而且在當時還戰勝了許多動輒上千匹的賽車。在飄移賽場，馬力不是決定性的。
由於在第一次移植LS發動機後容易出現散熱的問題，因此這次重建的時候，車主在車頭安裝了Chase Bays的散熱器，並且定製了縱梁支架並去掉了中心支撐。隨著雙運動型散熱風扇和一個多通路水泵的安裝，他再沒有遇到過發動機過熱的麻煩了。
車主不僅飄移技術過硬，而且自己獨立完成了整臺車的打造，甚至連噴漆貼膜都是親自上陣。不過，這就意味著他需要大量的時間作為代價---車主前後花了一年多才搞定重建的工作。說到這裡，當車主開始這次的重建之前，他的好友特意為其拍攝了一部微電影，設計了一個駕駛這臺350Z擺脫一群人的追捕，最後回到車庫，開始重建的劇情。算是為這臺車在變化之前留下一段有趣的回憶。
隨著這臺車的全部完成，車主現在擁有了一臺美式V8版本的350Z。不過車主並不認為這是一種“重生”，對於這臺305Z，他更願意稱其為“新的改進”。
這臺日產如今被包裹上亮光黑，深色亞光和反射材質的3M貼膜，取代了之前的紅色。儘管車主並不打算重回飄移賽場，但是他在今年的一次大型賽事中試駕了這臺V8Z。這臺車的表現讓車主重燃了對於汽車飄移運動的興趣。職業賽事也許不再像以前那麼重要，但是當車主每次啟動這臺350Z的時候都會感覺到一種衝動。
