之前總是會嫌棄自己的油箱小，如果加92號汽油，加油站200元送洗車的門檻算是沒希望了，於是乾脆一直給它吃95號的細糧。直到最近一次加油，我驚呆了，表顯差不多有四分之一左右，200塊95號打進去，居然還沒滿箱，甚至還沒跑多久還又掉了一格。相對來說，那些一樣來加油的混合動力車主，就明顯輕鬆多了。
什麼？試駕豐田C-HR雙擎版本？真的是想什麼來什麼，趕快"厚顏無恥"的報了名。這臺車我是熟悉的，當初如果早上市2個月，那最後我選什麼車，還真不好說。雖然我對SUV並不"感冒"，但第一眼看到豐田C-HR，就認定它有"小鋼炮"潛質。不過當時還是2.0L自然吸氣的，這次換了雙擎動力，又有什麼變化呢？
看起來：有"小鋼炮"影子的"SUV"
雖然評價一款車的外觀設計，是一件相當主觀的事情。但是對於豐田C-HR，我實在無法含蓄表達對它設計的喜愛。這副"奶兇"的造型，更接近概念車的大膽、前衛。對於一個汽車媒體人來說，"概念車林黛玉，量產車XXX"的例子實在看得太多了。冷不丁來一個真的很大膽的，這種衝擊力毫無疑問是相當強的。
雖然新款車型主打旋風黃配色，不過作為一個米蘭球迷，我"搶走"了所有試駕車中唯一一輛紅黑配色的。這種富有活力的雙色車身，非常符合豐田C-HR的顏值。當然，白色車身或者白車黑頂，也是比較穩妥、耐看的選擇。除了前大燈、兩側獠牙位置以及17英寸的雙色輪圈，經過重新設計之外。隱藏式後車門營造的雙門風味，勻稱且富有力量感的線條，以及頗具亮點的迴旋鏢尾燈都保留了下來。
內飾上豐田C-HR還是會將你拉回現實，滿滿的"豐田"元素，讓你挑不出什麼毛病，但也不會有外觀設計給你的那種跳脫感。整個中控臺有一點向前傾的懸浮感，軟包的材質很突出，不像是這個級別的做工。即使車門上的硬質材料覆蓋部分，也進行了紋理處理。高亮黑色的烤漆對於質感提升顯著，不過對應的，指紋收集能力也是比較突出，油性面板可得注意做清潔了。
當初豐田C-HR打動我的一個重要原因，就是安全配置豐富。全車10個安全氣囊，就是在豪華車中也是極為罕見。車道偏離預警、主動剎車、併線輔助、全景影像等功能，讓你放心的把車交給家裡的"領導"。高配的9英寸的中控屏功能全面，不過低配的支援CarLife功能，高配其實也可以考慮同步這點。空氣清淨機、奈米水離子等功能對城市環境非常友好，唯一美中不足的是後排沒有配備出風口。
開起來：有"SUV"感覺的"小鋼炮"
燃油版的豐田C-HR就有著126kW的最大功率，說實話，對於一款小型SUV來說，這個動力已經足夠"嗨"一下了。採用混合動力系統之後，豐田C-HR雙擎的最大系統功率來到135kW。動力上限的提升雖然不大，但是電動機的加入，對於自然吸氣車型初段的動力輸出是有本質上的區別的。並且混合動力還帶來了"省油"這一附加屬性，開起來更清爽，用起來還更省。
比如在起步的時候，整車就沒有燃油車啟動的感覺，幾乎跟純電動車型沒有區別。當然，對豐田C-HR，這麼溫柔怎麼行呢。大腳油門起步，讓人聽到發動機運轉的聲音，會更舒心。這時候電動機與發動機並聯運轉，動力的銜接調校讓人察覺不出變化，但是熟悉的發動機聲音會提醒你，它已經開始"暴躁"起來。
進入高速巡航狀態後，發動機不僅負責一部分的驅動工作，額外的動力也不會浪費，而是轉入發電機部分，最終透過電池組儲存起來。很奇妙的一點是，電能的輸出以及儲存，似乎可以透過聲音來感受一樣。油電混合車型取消了轉速錶，改為了能量表，這就與燃油車聽聲音判斷轉速一樣，能量表的變化似乎也可以如此。
動力只是一個方面，真正讓這臺SUV具有小鋼炮樂趣的地方，在於它的底盤調校。全獨立懸架的底盤結構，本身對於小型SUV來說就是不多見的。其次整個底盤的韌性很足，即使把輪胎推向吵鬧的極限，底盤都能忠實地把車身hold住。初段的濾震效果也相當出色，對於道路細碎障礙的處理乾脆、紮實。也正是這種底盤實力，總讓我不自覺去調低座椅。畢竟是SUV的身形，與運動型轎車的低趴坐姿還是不一樣的。不過SUV的高姿態，在城市路況下能夠擁有更好的視野。
方向盤轉向虛位的調校在SUV車型中也屬於比較敏感的存在，急打方向的情況下，信心很足。當然，這點又呼應了前面說到的底盤因素。由於車輛尺寸較為緊湊，所以你對方向盤的撥動，都會迅速傳遞到車輛的動作上。至於剎車方面，力度完全足夠，踏板前段幾乎可以做到一踩就有，然後經歷中段的平和之後，末段還留有一定的剎車餘量，幫你在激烈駕駛的情況下"鎖住"車輛。
雖然是油電混合動力車型，但是好開好玩仍然是豐田C-HR雙擎在試駕板塊的核心，省油只能說是"附帶的贈品"了。所以，最後就聊聊我們"玩"了一天試駕車之後的油耗：6.8L/100km。先別忙吐槽，這個油耗是在暴力駕駛的基礎上實現的（地板油、急剎車以及熱車狀態下靜態拍攝等）。換成任何一臺2.0L動力的燃油車，這樣一天下來油耗上12個都很正常。而它居然比我的2.0L日常駕駛環境還省2個油，真的是讓人羨慕。
總結：在同價位車型裡我顏值更颯，在SUV裡我開起來更好玩，在追求運動的車型裡我更省油。這就是試駕完豐田C-HR雙擎之後，它給我留下的印象。雖然豐田C-HR雙擎版本相比燃油版，在價格上要更高一些。但是在最近油價的表現下，一臺不用改變駕駛習慣的混合動力車型，還是有很大發展空間的。
