撰文、攝影|王啟鵬
我幾乎是懷著敬仰的心情來試路虎衛士90的，畢竟對於一個出生在爺爺輩兒的品牌車型，歷史積澱的厚重感，也讓人生不出絲毫戲虐。
但客觀的是，今天的路虎衛士，和73年前的LandRoverSeriesI已經完全不是一個物件了。
活動現場擺了一臺Seriesl的復刻車，與之面對時，你能感嘆的只有當時汽車人大膽的工程設計和簡而陋之的包裹，這和身旁的衛士90，差出了不止一代人的輪迴。
路虎Seriesl，該圖來源於網路
顯然，全新的路虎衛士更像是這個時代的產物，也更符合這個時代的胃口。
當我把揹包放到後備箱並輕釦車門，一聲輕微的電磁吸合聲發出，我就知道，現在的衛士，討好的絕不只是那幫越野痴迷者了。
路虎和我們說，一個電吸的後備箱門，在你駛過爛路後，輕輕的閉合，那些塵土就不會到處飛揚。
這樣的解釋讓我們既愛又恨，果然英國品牌骨子裡的紳士並沒有抹去，如同與SeriesI一樣的方方正正都被傳承了下來。
我們的“恨”是在和傳統認知裡越野車就該粗糙的認知較勁，車門就該重重的摔上，泥土就應該沾染褲腳。
可路虎帶給我們的方案，是一種全新又大膽的體驗。
所以理所應當，衛士進入到我2021年必試的10款車型行列，並不只是來源於對厚重的敬仰，也在於看過牧馬人，帕傑羅的沉重轉身過後，明白了越野車市場在驟然收縮。
衛士的改變，也許是個標籤，也是最接地氣的蛻變。
#環繞8D重慶：衛士90是件時尚單品#
要在重慶試一臺車，需要具備的素質更多一點，駕駛員要有過硬的駕駛技術，在繁瑣的橋樑和熙攘的車流裡殺出一條血路，車子也要足夠輕巧，在連續的起伏和盤橋中輾轉騰挪。
在此之前，你要說給我臺越野車通勤，我寧可打車聽從司機的安排，大家都說“沒有在重慶走錯過路不算來過重慶。”
衛士顯然是臺大車，在SUV的行列裡，（衛士110車型）超過5米的車身長度，超過3米的軸距，魁梧程度在方正的造型下又被進一步放大。
在重慶這樣的城市，開臺衛士除了氣場強一點，走過畸角旮旯肯定是不如一臺吉姆尼靈活的，但衛士90車型卻恰好填了空。
作為一款三門五座的SUV，車長4583毫米（含備胎），軸距2587毫米，相比衛士110縮短了435毫米的軸距，不僅是看上去緊湊，實際開起來也更緊湊，加上較高的坐姿，能獲取到不錯的駕駛視野。
另外，衛士90車型的官方轉彎直徑是11.3m，比衛士110少了1.54米。
這個數字，即便放在中型SUV陣列都具備優勢，漢蘭達的轉彎直徑是13.5米。
更重要的是，衛士全系搭載英傑力3.0T動力總成，直列六缸雙增壓發動機，最大功率400Ps，最大扭矩550Nm，資料在一眾越野車裡仍然算的上中上游水平。
而在48V輕混系統加持之下，在低扭部分又有了一些加持，這讓這臺大車，在重慶的街道里更輕鬆愜意一些。
硬要說一些缺點的話，無疑是ZF8AT變速箱在這臺車上的匹配度了，起步不算特別積極，謹慎的像雙離合變速箱，再多踩一點油門踏板，車子又十分敏感。
我猜測是發動機、變速箱與48V電機三者之間沒有調校細膩，也許是路虎別有心意吧。
現在再問我是否願意在重慶開這臺“大”車，我的答案是肯定的，除了消除駕駛障礙以外，還能收穫諸多讚許的目光，著實照顧了面子。
顯然，衛士90已然具備了更多的產品屬性。
如果把衛士110當作是一臺既兼顧全能性，又有越野功能，還能照顧整體空間來滿足家庭需求的全能選手，那衛士90就相對個性。
三門，硬朗，又是一臺路虎，男性開著高階，女性開著也足夠颯爽。
通常情況下，若是帶著另一半逛店，女朋友會對著衛士110說一句“這車太大了，要是有小一點的就好了”。於是，衛士90就獲得了更多比例的女性消費群體。
最大程度釋放儲物空間
如此來看，衛士90很可能成為一件時尚單品，如同佩戴的一塊兒機械手錶，有著足夠的功用性，也有足夠的美觀性，識表識人，識車也能識人。
對了，這臺路虎衛士，全車提供了170多種配件選裝。
#能“武越野”，但更適合“文玩兒”#
理論上講，路虎衛士的越野效能是下降的，在取消了“大梁”車身之後，也就預示著越野極限下降了，為此網路還掀起過一陣口水戰。
但不爭的事實是，全球曾公認的越野老炮兒們都在改變策略，在逐步收縮的越野車市場，“越野”這項運動也在無限細分。
你是“文越野”還是“武越野”，都能找到特定的產品出來。
如果你不是天天都在越野，而是大部分時間解決城市通勤，一個非承載車身的結構帶來的不適感，一定會在某一天的某一個減速帶讓乘坐人員抓狂。
於是，發現5變了，衛士變了。
不過有兩件事路虎說服了很多人。
第一是，不要以為承載式車身不能越野，十幾年前的非承載車身是折中的解決方案，權衡了成本和功用性，但如今再看，一個承載式車身的車身強度、抗扭強度都在材料的探索下進步。
一個數據顯示：全新路虎衛士全鋁整合式承載車身，其最佳化的D7x系列鋁製單體殼結構的剛性比傳統的大梁越野車強3倍，車身強度為普通非承載式車身的10倍，抗扭剛性達到了30000Nm。
第二個是，你花70多萬的價格買車越野，有點磕磕碰碰難道真的不心疼？（有錢人略過）
雖然第二項理由我個人不站隊，但它真實的成為了諸多人擔心的理由。於是，“紳士的進行越野”成了這臺衛士一個細分特徵。
如果你硬要把它搬到大的坑窪裡去，它也不會撂挑子。重慶東部有一片越野公園，很多路況達到了中度越野的程度，衛士90的征服，還是顯得十分輕鬆的。
接近角37.5°，離去角40°，縱向透過角31°，最大涉水深度900mm，當然，這並不是極限，配合空氣懸架，讓車子有能力透過更復雜的路況。
尤其是在走炮彈坑時，觀察中控螢幕差速器鎖止的實時情況，中差幾乎不需要鎖止就可以透過。
對於這樣的一段越野，以及這樣的一個結果，我並不知道該慶幸還是難過。
我們總希望探索這臺車的極限，來解決心中潛藏的那個疑問，但顯然這段路並不能讓它完全施展身手。
當然也慶幸，在中等程度的越野路況下，衛士透過的都太輕描淡寫了。
你看，哪怕以極其敬仰和客觀的情緒來接觸這臺車，得出的結論都如此糾結和不定，更何況網路上數以千萬的網友呢。
但真實的情況是，路虎在努力變得更符合時代要求，而不是一部分人的要求。
衛士也正努力讓更多人銘記，而不是一小撮人，這也許就是無奈、又最令人動容的地方。【iDailycar】
