從2014年初上市至今，現款的東風日產奇駿已經走過了6個多年頭，雖然競爭對手在此期間不斷推陳出新，但是現款奇駿依然在該細分市場當中叱吒風雲，可見其產品實力和使用者口碑著實有著不錯的優勢。而隨著全新一代奇駿的正式亮相，外界不少朋友覺得其換代節奏相比競品略顯慢了半拍，不過，這款誕生於“超級奇駿工程”的新車，可謂是“十年磨一劍”。全新一代奇駿集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控於一身，在合資緊湊SUV領域中展現出 “王者歸來”之勢。
當然，自全新一代奇駿動力資訊公佈以來，大家的目光大部分都聚焦在其搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機上，這款排量為1.5T的三缸動力讓大家潛意識的擔憂會不會出現抖動、噪音和動力不足等問題。俗話說“是驢是馬，一試便知”，究竟全新一代奇駿應對不同路況會有怎樣的表現，除此之外，在用車的過程中又會帶來哪些驚喜呢？事不宜遲，趕緊上車。
經過了一番親身體驗之後，在怠速狀態下，這臺VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機的轉運顯得平順和安靜，車廂內幾乎感覺不到噪音與震動，車廂內的靜謐度比較高，有一定的高階感。1.5T小馬拉大車的擔心並沒有發生，一上手直觀的感覺是，低扭下的動力還是很充沛，表現為起步非常輕盈，油門很靈敏，輕輕一點車身就往前竄。此外，可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會高一些，動力來得也更早，但是市區駕駛並不難受，因為在CVT變速器的作用下沒有明顯的頓挫，動力的輸出會非常順暢，即便是市區行駛也能輕鬆操控，這是小排量渦輪增壓動力的優勢。
全新一代奇駿方向盤的指向精準，回正力度適當，操控的手感相當討好駕駛者。經過升級最佳化的懸掛組合在過彎時支撐力充足，車身的傾斜幅度較小，即使連續的在左右彎道切換，車身的擺正能力較高。應該說，全新一代奇駿確實有不錯的操控底子，其動力有儲備、底盤也很紮實、方向盤的精準度較高。至於第二代4x4智慧全模式四驅系統，能夠讓你到達更多的地方，不管是穿行西北大環線，還是川藏線、青藏線，它能幫你更好地應對複雜路況，讓出遊更加順利。
全新一代奇駿的造型變化無疑是巨大的，看起來沒現款車型那麼平庸了，分體式的頭燈迎合了時代的潮流，造型上確實足夠犀利，而且中網的造型也變得更加乾淨利索了。而硬朗的車身依然是奇駿標誌性的元素之一，尤其是寬大D柱展現出的力量感依然存在，而且整車的線條看起來要更加平直一些，比現款稍顯優雅的車身看起來也要動感了不少。車尾的變化集中在中間區域，尾燈的面積變小了，而造型上要更顯扁平化，還有標誌下方的英文身份標誌和牌照框處較現款車型變化很大。總體來看甩掉了現款車型臃腫圓潤的感覺，整體造型更加硬朗。
全新的內飾佈局非常有層次感，變化主要集中在方向盤的造型、懸浮式的中控屏、換擋操作檯以及更加具有層次感的中控臺，試駕車型的中控臺和儀表盤各自採用一塊12.3英寸大屏，加上10.8英寸HUD抬頭顯示，實現三屏聯動，顯示車輛實時動態和應用程式，提升駕駛者對車輛的掌控感。不得不說內飾的變化上還是值得肯定的，符合當下消費主流群體的審美。
全新一代奇駿採用全新Multi-Layer人體工學座椅，結構、工藝和用料再度改進，提升支撐性、包裹性、柔軟度，讓乘坐更加舒適。ANC主動降噪系統，有效抵消噪音，營造更安靜的行車氛圍。同時，全新一代奇駿搭載全新升級的NissanConnect超智聯2.0、增強版ProPILOT超智駕、全新升級的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統讓出行更加智慧和安全。
全文總結：
自2008年匯入中國市場，奇駿憑藉超強的越野效能，持續進階的駕乘品質，累計銷量突破130萬輛，穩居SUV市場頭部陣營，併成為東風日產千萬使用者基盤的中堅力量。基於CMF-CD平臺打造的全新一代奇駿經過全面升級後，給使用者帶來高質感的視覺與觸覺體驗，以及充滿激情的駕控享受，同時，智慧科技配置的進一步豐富，為出行帶來更多舒適和安心。依託技術日產底蘊，全新一代奇駿在外觀、內飾、四驅、動力、智慧科技等方面完成脫胎換骨的變化，展現全面強大的實力，特別是經過此次全方位的試駕之後，新車所帶來的驚喜讓我感受到換代的誠意。想要購買20萬元合資緊湊SUV的消費者，不妨抽空感受一下全新一代奇駿的煥新魅力，或許它能激發你的購買慾望！
