文：懂車帝原創 朱偉峰
[懂車帝原創 產品]總是能聽到那句“人生繞不開一臺寶馬3系”，作為駕駛者來說確實是這樣，3系一直以來都是寶馬的代表作。我開過的第一臺寶馬3系是E90 320i，那次是我對操控感第一次有了定位：清晰的路感，靈活的動線，精準的轉向，靈敏的動力響應。3系在剛剛經過改款加入眾多科技元素後，如果讓我選，我會選擇上一代做到操控和舒適的近乎完美平衡的F35長軸版3系。
F35的現在的價格分為兩檔，一檔是搭載N系發動機的2013-2016款，價格普遍在14-20萬左右，另外一檔是後期搭載B系發動機的2017-2019款，價格普遍在20-27萬。
在這款車剛上市的時候幾乎所有人都唱衰，又是四缸渦輪，又是加長軸距，說寶馬拋棄了自己的靈魂，當然我也是其中之一，但開過這臺車才知道，F35真的做到操控好，家用舒適度也不錯。加長軸距後車身跟隨性並沒有明顯的拖沓，甚至讓我有種在開短軸版的錯覺，雖然極限狀態肯定不如短軸版，但考慮到後排實用性還是大部分家庭需要考慮的點，是完全可以接受的，仍舊能感覺到非常明顯的寶馬對操控的詮釋。
大燈絕對是點睛之筆，不同於老款E90的天使眼的韻味，開眼角的大燈亮起的一瞬間殺氣十足，在我心裡民用車只有IS才能與之相匹。
前期版本匹配的N系發動機最常見的便是N20B20，全鋁曲軸箱，鑄造鋁合金缸體配鐵塗層，搭配N55上成熟的單渦輪雙渦管，讓動力響應依舊迅速，1250轉就能爆發出最高扭矩一直持續到4800轉。2.0T後期改款使用模組化生產的B48發動機做了不少最佳化：水道從開放式變為封閉式、更最佳化的偏置活塞銷、更長的活塞衝程，提供更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度，這一切都是為了更高的效率，而且據說氣門室蓋也用了新的材質來避免滲油問題。
那麼，我又要來說“但是”了，N20主要會出現各種漏油的現象包括：氣門室蓋、渦輪增壓進油管、13款的真空泵等但這些問題還算好修並且大部分零件都已國產化不算太貴。關鍵問題是有些朋友盲目追求高功率刷電腦，但N20和B48都是比較脆弱的，活塞長期處於高轉速高負載或者低轉速高負載的情況下積碳增多有部分活塞碎裂的情況發生。
圖為某N20活塞碎裂
並且現今寶馬已經不僅僅把各種密封墊和油封劃分為消耗品了，由於整個中缸由於沒有缸套只有塗層，輕量化的同時副作用就是缸筒壽命和強度下降，B48更長的衝程連桿擺角也越大可能也會帶來更多對氣缸壁的磨損，往後可能中缸也會作為消耗品出現。但也不用過於擔心，國產化後的中缸價格也沒有以前那麼可怕了。
另外一點就是B48的冷卻液消耗量比較大，需要時常關注新增冷卻液。更關鍵的其實就是在於養成良好的駕駛習慣，不要盲目追求更高的功率，時常關注車輛狀況，看看有沒有油液滲漏和發動機積碳的情況，很多寶馬的大問題真的都是小問題一拖再拖出現的。
內飾方面我要吐槽的點不是設計方面，而且之前也說過，我個人是十分喜歡這代寶馬的內飾設計的。真正讓我覺得難受的是內飾材料，方向盤太容易包漿了！對於我這種汗手簡直太不友好了，開個三五萬公里包的漿比我爺爺玩了十來年的核桃一點不差。
這臺是3年車齡4萬多公里絕對實表的車，車窗控制鍵下方亮條已經掉漆，這可以算是寶馬另外一個傳統手藝了。
寶馬的加長軸距是真的加長在了後排空間上，從照片上都可以大概看出來比之前講的捷豹XJL可以說不落下風，一家四口出行也能帶來不錯的出行體驗。只是後排靠背角度有一點點陡，頭部空間不算充裕，但作為中級車完全是稱職的。
這一代的3系乘坐舒適度真的挺不錯，避震調校大小震動基本都能一次過濾，我是一個坐車比較容易暈車的人，如果餘震過多對我就是酷刑，這也是我會選F35的原因之一。人到中年會面臨很多問題，其中就包括買車，既要滿足他人的乘坐需求又要滿足自己的駕控慾望，至今為止F35仍是這個定位的標杆。我想3系的魅力就在於即使知道可能會遇到維修方面的問題，它的駕駛體驗依舊會讓人慾罷不能。
