大家好！這次上車體驗評測的是北京現代緊湊型SUV——第五代途勝L 2021款TOP旗艦版（官方指導價20.18萬），這款車型在2021年4月就已經上市。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面和第七代伊蘭特的打造平臺一樣，這臺第五代途勝L同樣出自現代品牌的第三代i-GMP平臺。外觀沿用了現代品牌的“Sensuous Sportiness”（感性運動）設計風格，並從中加入了“Parametric Dynamics”（引數動力）設計語言。車頭給我的第一感覺是帶有未來感和科幻感，其中最顯眼的部分是中網位置，採用了一整塊大尺寸進氣格柵，格柵內部採用了密集型幾何切面設計，我發現以不同的方向和角度去看，這些幾何切面會產生不同的折射效果，這點顯得挺有玩味。格柵上方左右兩側裝備了同樣是幾何切面造型的日間行車燈，格柵下方左右兩側是大燈組，內部包含了LED近光燈和LED遠光燈。
側面的設計線條很突出，透過豐富的幾何形狀折面來營造出結實的肌肉感。這款車型的名字多了一個“L”，我從側面看可以明顯地察覺到這臺車加長了，加長後的車身側面顯得更修長、更舒展，加上樣式特別的五幅式鋁合金輪轂和235/55 R19的輪胎，讓側面表現得同樣帶有科幻感。我覺得車尾的尾燈組設計是亮點，尾燈組採用了貫穿式設計，左右兩側都有兩個像爪一樣向下伸出來的尾燈造型，這點和車頭的幾何切面造型相呼應，左右兩側之間採用一條細長的燈帶連線，整個尾燈組點亮後辨識度極高。車尾底部採用了真實的雙邊共兩出幾何造型排氣口，顯得頗有動感和氣勢。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，我個人覺得這臺車高度還原了現代品牌概念車Vision T的外觀設計，所以當我看見這臺車的時候就覺得比較特別，並帶有未來感和科幻感，整個外觀的辨識度相當高。外觀方面在同級中的評分是90分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4670毫米、1865毫米、1690毫米，軸距是2755毫米，軸距比上一代車型加長了85毫米，行李艙容積是583L。空間體驗：我的身高是1.74米左右，身材標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約11指，前排座椅位置不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約10指，後排的腿部空間約有16指。在同級別車型中乘坐空間表現很好，乘坐空間感很寬敞。我開啟行李艙，先橫向放下1個大型行李箱，然後豎向放下1箇中型行李箱和1個小型行李箱，載物空間表現過關。我把後排座椅按40:60比例放倒，可以把載物空間擴充套件至1904L，此時整個載物空間變得很大，軸距加長後的空間優勢顯而易見。空間方面在同級中的評分是95分。
內飾方面採用了環抱式座艙設計，設計線條以平直為主。中控臺的上部分採用了皮質材質覆蓋，中間部分加入了織物材質，下部分採用了皮質材質，多功能控制方向盤採用了真皮材質縫製並提供換擋功能，座椅採用了仿皮材質並提供前/後扶手和後排杯架。中控臺的螢幕組合採用了10.25英寸開放式液晶儀表盤搭配上10.4英寸中控大屏，表現出強烈的科技感。
內飾體驗：我坐上主駕駛位，發現座椅的乘坐感受舒適，雖然是仿皮材質，但是能提供不錯的支撐性，我還發現多功能控制方向盤的造型和第七代伊蘭特一樣，我用手握緊方向盤，感覺握感出色，而且真皮材質親膚、細膩。10.25英寸開放式液晶儀表盤提供了3種主題，會根據駕駛模式的不同而顯示不同的顏色，儀表盤中間位置顯示的內容豐富、立體，具有不俗的科技感。10.4英寸中控大屏的反應速度和執行速度都不錯，當我快速划動螢幕時，螢幕的切換速度也能跟得上我的划動速度，當我點選介面上的功能時，也能快速開啟該功能，值得一提的是螢幕介面上提供了豐富的功能選擇，但稍有欠缺的是該中控大屏只支援CarLife，不支援CarPlay。內飾方面在同級中的評分是85分。
配置方面傳承了韓系車配置豐富的優點，除了一般常見的配置以外，主動安全配置中還有車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示，輔助/操控配置中還有前駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、L2級自動駕駛，舒適/防盜配置中還有電動後尾門、感應式後尾門、電動後尾門位置記憶、遠端啟動，等等。
配置體驗：我在駕駛過程中發現車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、L2級自動駕駛這些配置功能讓我在駕駛時感到更省心、更輕鬆。前駐車雷達、360°全景影像、倒車車側預警、DOW開門預警讓我在側方停車和倒車入庫時感到更方便、更安全。電動後尾門、感應式後尾門可以讓我雙手在拿大件物品時也能輕易開啟後尾門，我還可以按照自己的使用習慣透過設定電動後尾門位置記憶來設定後尾門開啟高度。在天氣炎熱的時候，可以在上車前先透過遠端啟動把車輛啟動並開啟空調，讓我在上車後不會因為車內溫度太高而感到熱得難受。配置方面在同級中的評分是90分。
動力方面搭載了型號為G4FS的1.5T（4缸）渦輪增壓發動機，據我所知這臺發動機採用了CVVD連續可變氣門持續期技術，最大功率147kW（200Ps），最大扭矩253N·m，最大扭矩轉速在2200rpm-4000rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，缸蓋材料和缸體材料都是鋁，排放符合國VI環保標準。與之匹配的是7擋雙離合變速箱（乾式），值得一提的是變速箱換擋的操作方式採用了先進的按鍵式換擋。
動力體驗：其實當我知道這臺1.5T發動機能爆發出200匹馬力的時候，我心裡是感到驚奇和興奮的，那麼實際的動力感受如何呢？跟隨我上車體驗。我坐上主駕駛位並繫好安全帶，熱車後就開車上路，從靜止起步到低速區間，動力輸出並沒有我預想中那麼迅猛和激進，在動力初段這樣平穩的動力輸出調校應該是為了更好地保障駕駛安全，不至於一腳油門下去車輛就直接衝出去。在低速區間到中速區間，我開始體會到這臺發動機的威力，這時發動機的動力輸出開始變得強勁、迅猛，並且讓我感到很跟腳，再配合升擋速度快的7擋雙離合變速箱，在很短的時間內就升到了高速區間。得益於發動機擁有200匹馬力的底蘊，在高速區間我依然感到動力輸出強勁，這時我深踩油門再加速，動力反應快速，而且變速箱降擋果斷，讓我感受到深厚的動力儲備。以1.5T排量的發動機來說，我覺得這套動力系統的表現很出色，可以滿足家用代步有餘。動力方面在同級中的評分是90分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力，前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛，前制動器型別是通風盤式，後製動器型別是實心盤式。駕乘體驗：我打方向時感到方向盤轉向輕盈，在駕駛過程中方向盤傳遞給我的路感豐富，讓我和車輛有了更好的溝通感，指向性不會太精準就是一般家用車的轉向調校風格。由於底盤採用了前後獨立懸掛組合，所以底盤對於道路上的震動處理得很乾脆，在行駛時我的乘坐感受依然舒適。剎車制動能給到我信心，剎車踏板的力度容易掌握，基本是踩下剎車踏板就有制動力輸出，而且制動力輸出線性。噪音控制得不錯，無論是在怠速時還是在行駛時，發動機的噪音都不會很明顯，就算在高速路段上行駛，能傳入到車內的胎噪和風噪也比較小。駕乘方面在同級中的評分是80分。
尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是88分，屬於同級中的優良水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是很推薦。從上述方面來看，這臺車整體表現可圈可點，雖然內飾體驗稍有欠缺，但是瑕不掩瑜。所以如果想購買一臺外觀特別、動力強勁、乘坐舒適的緊湊型SUV，結合這臺車的官方指導價20.18萬，我個人建議是很推薦這臺第五代途勝L 2021款TOP旗艦版。
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