奔騰T55是一汽奔騰在2021年春季推出的新車。這是一款緊湊型SUV。硬朗與運動，是它在外觀方面的主要特徵。透過一番試駕，我認為，它的外觀雖然看上去挺有個性，但它的主題，其實是舒服。這是一款很舒服的車。
奔騰T55分為2個系列，第一是樂活，第二是勁享。以價格而論，樂活系列較為經濟，指導價9.89-11.29萬元，勁享系列檔次略高，指導價10.99-12.69萬元。不過，這倆系列的動力相同，都是1.5T發動機，匹配7速溼式雙離合變速器。此次我試駕的，是勁享。
勁享的車長略大於樂活，長、寬、高分別為4475×1850×1625毫米，軸距2650毫米，整備質量1485千克，油箱容積50升。
外觀方面，看上去落落大方，給人留下很整潔的良好印象。線條處理大都以直角為主，最為突出的，是尾部D柱的設計，顯得挺有新意。
所謂新意，同時包括與D柱搭配的尾翼和左右飾板。
車頭的中網造型雖然被譽為該車外觀方面的亮點之一，但我覺得前燈造型更為醒目。
LED車燈+日行燈是標準配置。其中，日行燈的造型非常漂亮。高配車型另增自動開啟功能。
尾燈造型與前燈在風格上保持一致。貫穿式設計雖然已經較為常見，但放在這兒，與凸起的尾門腰線搭配得很和諧。
勁享系列的車輪，均為19英寸，匹配245/45R19輪胎。這是玲瓏輪胎當中的“綠行”，是一款專為SUV設計的輪胎。
底盤方面，前部鋪設著大面積的護板，將整個機倉底部保護起來。而且，這塊護板的做工較為精緻，沒有因為深藏車底，就隨意湊合一下。
懸架方面，前懸架為麥弗遜式，後懸架為扭力梁式。
內飾部分，雙液晶屏所延伸的曲線，一直貫穿到車門內飾板上，形成環抱狀，頗有設計感。
腰線以上，以軟材質為主，尤其是車門內飾板，軟包與縫線，顯得挺溫馨。
前部的上下也是軟材質，中間區域襯著一塊紋裝飾板，與空調出風口搭配得不錯。
該車的2個系列都是3款車型。樂活系列分為精英、豪華、尊享；勁享系列分為豪華、尊享、尊貴。樂活精英是入門級，主要配置是車身穩定控制、胎壓監測、正面雙氣囊、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、全車車窗一鍵升降、多功能方向盤、運動駕駛模式、12.3英寸中控屏、雙USB介面、藍芽、織物座椅、手動空調、後排出風口、PM2.5過濾。
除了入門級，其餘各款車型均配備7英寸液晶儀表、倒車雷達+影像、側面雙氣囊、巡航定速、導航、路況顯示、車聯網、OTA升級、語音控制、後視鏡加熱、皮質方向盤、仿皮座椅、駕駛席無鑰匙進入、一鍵啟動、遠端啟動、自動空調、天窗。
我試駕的這輛高配，還增加了車道保持、主動制動、交通標誌識別、併線輔助、前後雷達、360度全景影像、自動泊車、自適應巡航、電動尾門、藍芽鑰匙、自適應遠近光，等等。
可見，配置比較豐富，是該車的優點之一。
細節方面，它的液晶儀表屏，尺寸並沒與中控屏等同，而是在兩側用固定模式顯示轉速與時速，中間才是液晶屏，具備數種介面及顏色。
中控屏是標配，除入門級外，其餘各款均有導航和語音控制，後者的控制範圍包括導航、空調、天窗、電話和多媒體。
除入門級外，其餘各款均具備倒車雷達和倒車影像，唯有頂配裝備了全景影像。
中控屏下面，是出風口與空調控制面板。面板採用按鍵式，每當按下，中控屏會自動切換到相應介面。
中間部分，左側是擋把、駐車鍵等，右側是帶有捲簾門的杯座、12伏電源和USB介面。
杯座深度較淺，更適合放置小瓶水，比如350毫升左右的。如果您拿的是600毫升的瓶裝水，遇盤山路或顛簸路，有可能“東倒西歪”。
在6款車型中，有3款的駕駛席具備6向可調，另3款則為8向可調，且為電動+加熱。其中，駕駛席椅面進深510毫米，高低調整幅度60毫米，以適應不同身材的駕駛者。
後排座椅面比前排略短，進深495毫米。在6款車型裡，有3款具備中央扶手，但扶手上沒有設計杯座。
中間位置的地板略有凸起，凸起高度僅為30毫米，基本上可以忽略不計。
後排出風口為標配。除入門級外，其餘各款均為後排乘客預備了USB介面，但只有一個。
行李廂的長度為830毫米，最小寬度950毫米，最小高度750毫米。廂內配有遮擋簾，簾以下的高度為450毫米。
行李廂地板下，有個很寬敞的儲物槽，除了三角板、滅火器、拖鉤、千斤頂和工具，車主個人的零星物品，也都能在這兒得到很好的安置。
後排座可以分段摺疊，摺疊之後，後部地板長度為1470毫米，最大長度1680毫米（自後排出風口算起）。地板基本平整，只是放倒之後的椅背，略有翹起，但幅度很小。
動力部分，1.5T發動機的型號是CA4GB15TD-30，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛米。匹配7速溼式雙離合變速器，時速80公里發動機轉速1500，時速100公里1800轉，時速120公里2200轉。百公里綜合油耗6.6升。
在標準駕駛模式下，我對加速進行了測試——0-100公里11.6秒，40-80公里6.8秒，80-120公里9.8秒。後來，我用運動模式試了試40-80公里的提速，用時6.3秒，比標準模式縮短0.5秒。不僅成績很一般，實際感受也比較普通。一腳油門到底，需要等一下，才有動力出現——初段表現不佳。
但是，如果據此評價它動力不足，顯然不公平。畢竟，它的定位不是效能車。我們每次測試效能時的那種駕駛方式，在日常駕駛中也極少出現。為了看看它在常規駕駛中的表現，我駕車到北京的房山與門頭溝區，在山路上跑了一整天，妙峰山、霞雲嶺、東靈山等，都轉了一圈之後，測試加速時所產生的不佳印象，徹底消失，取而代之的，是感覺它挺不錯。
為什麼呢？
比如綠燈亮起，我排在頭一個兒，按照日常駕車的方式，略深踩油門，速度隨之響應，起步挺順暢，加速順滑。與昨天那種“暴躁”加速時的反應，存在一定差異。也就是說，在公路/道路而不是測試場的環境下，它的動力所體現的，是一種輕巧之感，表現令人滿意。
這種變化，我認為源於它的調校，重點在於追求平順。事實上，它的平順性確實很好，擋位銜接自然流暢，沒發現闖動，感覺很舒服。事實上，舒服，應該是這款車的主題。
汽車在操控方面的特點，無外乎2條：運動、舒適。追求運動者，比如喜歡激烈駕駛，自然應該選擇效能車，即使不想多花錢，最低也得是高爾夫GTI或豐田86之類的。如果追求舒適，選擇範圍就大了，畢竟，多數人買車不是為了上賽道。
儘管這輛奔騰T55最終留給我的印象挺好，其實也能找出不足——每次掛入倒車擋，總得給它留出一些反應時間，不像手動變速器或手自一體變速器那樣，掛上就有，特快捷。
說到舒適，它的底盤基本無懈可擊。就拿噪音來說，在怠速狀態下，車內43分貝，在行駛狀態下，時速80公里58分貝，時速120公里65分貝。
配置豐富、駕乘舒適，這2條，是我此次試駕，所獲得的最大感受。對於年輕人來說，無需花費太多，買這麼一輛顏值、配置、空間都挺不錯的車，值得考慮。
