時至今日，斯巴魯傲虎依舊獨領著轎跑SUV之外的那一類跨界SUV——旅行車和SUV的“結合體”。在繼承了斯巴魯優異的機械素質下，修長的車身比例和轎車般的駕控感受都是斯巴魯傲虎的殺手鐧。那麼採用斯巴魯SGP模組化平臺打造的2021款傲虎，在日常使用中的便利性是否也有所進步？本期《日常實用性測試報告》將為您詳細解答。
測試車輛：斯巴魯傲虎 2021款2.5i 探享版 Eyesight
官方指導價格：31.28萬元
一、功能性配置測試環節
2021款斯巴魯傲虎提供前門無鑰匙進入功能。攜帶智慧鑰匙將手伸入車門把手內側便可解鎖，而鎖車時只需輕觸車門把手上方的觸控區，日常解鎖和落鎖過程十分順暢，實測並沒有出現失靈或是卡頓的現象。
外後視鏡調節位於駕駛員一側車門上，採用旋鈕與撥杆組合的設計，使用時透過旋鈕選擇好需要調節的一側外後視鏡，然後透過撥杆調整即可。實測旋鈕和撥杆的響應靈敏，沒有出現延遲或卡頓的現象，且外後視鏡調節範圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型外後視鏡配備了電動調節、加熱和電動摺疊功能。
發動機艙蓋的開關位於駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然後從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可，開啟稍顯費力。實測發現，2021款斯巴魯傲虎的發動機艙蓋採用單側手動挺杆支撐。
二、舒適性配置測試環節
2021款斯巴魯傲虎主駕座椅支援10向電動調節，而副駕支援8向電動調節，前排帶有座椅3擋加熱功能。另外，車輛的座椅採用防水合成材質，更易於打理。
在主駕駛座椅測試中，車輛的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，行程較長，可以滿足大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，實際測試後，上下可調節角度為11.8°，伸縮長度為6cm，優於同級平均水平。
車輛後排配備了三個頭枕，均可以進行上下調節。三個頭枕內部填充物較為柔軟，其中兩側頭枕面積較大，乘客頭部枕靠在上面較為舒適。相比之下，中間頭枕面積小了許多，舒適性略有縮水。
前排中央扶手尺寸不大，且不支援調節，正常扶握方向盤是不能起到支撐作用的。扶手錶面採用皮質面料包裹，枕靠舒適性尚可。
三、多媒體配置測試環節
2021款斯巴魯傲虎在整合了之前的空調顯示屏後，中控屏擴充套件至11.6英寸。所搭載的車機系統響應靈敏，顯示也比較細膩，只不過在UI設計和功能上實在是太“傳統”了。你很難想象在當下，依舊可以有全新換代的車型不具備車聯網功能，而這套系統甚至連導航功能都沒有配備，只能憑藉手機對映來擴充套件功能。
收音機透過螢幕中的廣播選項進入，收音機介面簡潔易懂，可以自動搜尋電臺形成列表，並可透過長按收藏位來替換收藏的電臺，該系統共支援12個電臺的收藏。另外，系統還支援自動儲存電臺，系統會根據搜尋電臺依次儲存12個電臺。
車輛全車提供了4個USB介面和1個12V電源。其中前排中控臺下方設定1個USB資料介面和1個充電專用介面，後排空調出風口下方還提供了2個USB充電專用介面。而全車僅提供一個12V電源介面，在後備廂右側。
這套車機系統並不提供導航功能，所以只能透過手機對映來使用導航功能。好在系統提供蘋果CarPlay、百度CarLife以及華為WeLink三種對映方式，不過三種對映均要求有線連線。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《沒有個性但卻最個性 試駕2021款斯巴魯傲虎》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
2021款斯巴魯傲虎全車提供了17個儲物空間（除杯架外），可以說相當豐富了。前排儲物空間位置較多，而且還都比較合理。前排門板除了常規儲物格外，還帶有可以放置手機的拉手儲物格；副駕前方長條儲物格底部帶有防滑設計，可以放置手機；副中控臺右側也可以為副駕提供手機儲物空間；扶手箱採用了分層設計，上層可以防止票據證件，下方的儲物空間也有不錯表現；前排杯架雖然沒有限位器設計，但是內部深度足以固定常見的水瓶，同時車輛還提供一個可移動“增高墊”，安置在杯架底部方便拿放易拉罐或小水杯；唯一比較遺憾的是中控臺下方的儲物格，尺寸較小，且內部形狀也並不太適合放置手機，合理性稍差。
後排儲物空間比較常規，門板上依舊設計了可以放置手機的儲物格，而後排中央扶手上的杯架還提供了限位裝置。
車輛後備廂比較規整，右側透過網兜分割出獨立的儲物空間。後排座椅支援6/4比例放倒，放倒之後能與後備廂形成幾乎純平的地臺，實用性非常優秀。在擴充套件之後，車輛的後備廂容積可以達到1726L，非常驚人。另外值得一提的是，車輛後備廂的感應開啟更加人性化，感應器隱藏在六連星車標後，只需要攜帶鑰匙透過手肘靠近車標即可開啟，相比傳統腳踢模式更加人性化。
對於車輛後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為115cm；開口寬度為93cm；後備廂進深達到107cm；後備廂地臺與內部車頂的垂直高度為73cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為253cm，優於同級平均水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為960cm，同樣優於同級平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
斯巴魯傲虎兩側後視鏡面積整體表現不錯，兩側後視鏡均採用了單曲率鏡片。最終測試結果為左側24.9°、右側16.7°，在測試過的同級別車型當中，左側後視鏡視野範圍處於平均水平，右側後視鏡視野範圍稍遜於平均水平。
2021款斯巴魯傲虎僅配備了後雷達，在雷達感應測試環節中，倒車雷達共計三段，各段距離間隔掌握不太均勻，不易於駕駛者作出判斷，最遠探測距離為130cm，可探測距離一般，持續蜂鳴提示距離為35cm。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，車輛的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為35cm，與經驗值稍有出入，在實際倒車過程中要多加留意，控制好車距。
車輛僅提供倒車影像，白天的顯示效果就不太清晰，夜間效果恐怕會更不理想，不過並且隨動轉向的輔助線和距離標識線都有配備，在倒車中可以為駕駛員提供參考。另外，傲虎在後風擋內側還設計有一個數字顯示器，在倒車時可以顯示與後面障礙物之間的距離，透過車內後視鏡可以看到，可以起到一定的輔助倒車作用。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動效能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，車輛的最小轉彎半徑為5.4米，大於同級別平均水平。
車輛4個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
綜合來看，2021款斯巴魯傲虎依舊潛心於其駕駛樂趣的提升。在實用性方面，車輛除了增加手肘感應後備廂外確實沒有明顯提升。總體來看，在儲物空間的設計方面可圈可點，並且憑藉跨界風格擁有非常不錯的前/後方視野，不過其兩側視野表現並不太好，車機系統也過於“傳統”。對於斯巴魯傲虎來說，斯巴魯的真愛粉依舊是它的主要受眾群體，對於他們來說，2021款車型還是有進步的。不過相比主流中型SUV來說，斯巴魯傲虎配置的差距越來越大了。
