開過新能源車後，會發現還是挺香的！比如一天辛勤勞動後，想躺在車內休息一會，汽油車要開著空調，發動機就得一直怠速，不提怠速抖動和噪音，光是油耗蹭蹭往上漲就難受，更別談尾氣了。
新能源車空調泵基本改為電驅動，駐車時開空調電機都不需啟動，十分安靜舒適。比如長安CS75 PHEV就號稱發動機熄火情況下，空調可以連續運轉16個小時。這車的電池包有12.96度電，算下來一小時只消耗0.81度電，而汽油車怠速開空調，1小時保底消耗1L油，差距明顯。
電動車新用法=空調房+充電寶
比亞迪很早就在宣傳反向充電功能，意思就是電動車給電動車充電，聽起來很硬核吧。廣汽埃安、小鵬的切入點是生活體驗，比如小鵬P5的睡眠模式和影院模式，嗯！沒錯就是把電動車打造成一個私人空間，可以躺平休息也可以在車內看電影。
小鵬P5的影院模式
車內休息必然要開空調，那麼電動車開空調能用多久？
汽車上的壓縮機制冷功率在2-4Kw之間。純電動車因為沒有熱源，空調製冷和制熱都要用電，制熱功率還要大。
據一些車主親身統計，特斯拉Model 3電動壓縮機制冷所需功率大約為1-1.5Kw，這樣一算55度的電Model 3，開空調製冷理論上能堅持55個小時，而大部純電動車製冷功率都在1Kw左右。
制熱情況就不一樣了，蔚來ES8的前置PTC加熱（制熱）功率達到了5.5Kw，後置PTC功率3.7Kw，70度電的ES8，冬季開啟空調製熱，也就只能撐半天吧。當然不少車國產電動車配備了熱泵空調，能耗比PTC制熱低不少。
對外供電是個偶爾比較好用的功能，而且不少新能源車都支援這個功能，比如豐田威蘭達高效能版，220V的介面支援1500W的輸出功率，小鵬P5的V2L功能也支援220V電源輸出。
露營概念興起，電動車大顯身手
在擁擠的城市裡呆久了，誰願意跑到地庫躺在車內睡覺、看電影、野餐呢？因此週末開車去個環境好又空曠的戶外場地露營， 才是嚮往的生活，因此這些年路上的房車明顯變多了。
K-car車型的車內空間值得稱讚
日本很早就流行“車中泊”，一些工薪階層為了節約住宿費和路費，路途中直接住在車裡。因此日本的神車特別講究空間設計，別說在K-CAR內睡覺，哪怕擺攤、運貨都不成問題。
買特斯拉的人都喜歡拿來睡覺
咱們的收入也沒達到人均一輛房車的水平，作為移動空調房和戶外充電寶的電動車，這下就派上用場了。
電動車不但座椅可以像日本K-CAR那樣完全放平，外加SUV縱向空間都不錯，所以把它稱作K-CAR PLUS並不為過。從某個角度看，電動車普及同時，露營文化也在逐漸興起。
“車內露營”需要哪些車品？
座椅放平，地臺、中控通道、這些地方仍然不平，要在車內睡個好覺，看一場舒服的電影等等，首先需要一個充氣床墊，當然毯子、枕頭、遮陽簾也少不了。
如果想要物盡其用，充分體驗露營的樂趣，那就需要能連線車載供電介面的戶外照明裝置、車載冰箱、行動式桌椅。
至於燒烤和野餐，那就豐儉由人了，只要你的車供電功率足夠大，各種生活電器都能帶。
在美國露營文化同樣盛行，他們不但睡在車內，而且還開啟尾箱蓋，以便欣賞車外的美景，難道他們不怕蚊子嗎？事實上，因為部分地方氣候非常乾燥，所以幾乎沒有適合蚊子生存的空間。國內就不一樣了，欣賞美景時不要忘記防蚊蟲，戶外露營帶個電蚊拍很有必要。
寫在最後
由於可以儲存較多的電力，電動車正在成為城市輕度露營的首選。而且空調可以獨立運作也是短時休憩的不錯選擇。此時電動車的充電費用更低也放大了這些優勢。
