出品 | 破浪圖文組
文 | 張海靈
責編 | 章麗娟
我們都是追風少年，我們都是頭號玩家。
夏至後，北半球終於迎來了真正的夏天，中華大地瀰漫起一股熱血澎湃的激情，忘卻那五味雜陳的愁緒，這將會是駕控頭號玩家們的主場。
在這盛夏，我們迴歸一輛車的本質，在彎道感受全新東風標緻4008帶給我們的快感與駕控樂趣。
彎道是全新4008的主場 也是年輕人玩樂的主場
每當提到標緻，駕控首當其衝，你不難從標緻身上找到作為駕駛者之車的"純粹"
在坐上全新4008的那一刻，耳邊宛如聽到它說：去彎道吧，尤其是山裡的彎道，在那蜿蜒的山道中，踩住油門，聽著引擎轟鳴，感受機械魅力，側滑山間，“純粹”就在霎那之間。
作為90後的我覺得，追蹤一輛車的駕駛樂趣，特別是在山路上，動力系統、底盤系統，人機工程，三個部分的組合搭配起決定性作用。
而在我把全新4008開上山那一刻，我感受到了標緻對駕控屬性的偏執是刻在骨子裡的。
我試駕的是2021款 400THP 至臻GT版，搭載了1.8T發動機＋8AT變速箱，最大輸出功率155kW、最大扭矩達到了300N·m，與其他2.0T發動機不逞多讓。
在山路試駕的過程之中，伴隨著一個又一個的彎道，讓我逐漸放開了拘謹，熟悉了4008這套新的動力組合。
讓我驚喜的是，1.8T發動機搭載的Twin Scroll雙渦管渦輪增壓技術，因為跑山比跑賽道侷限更大，比如護欄、山體都會阻擋你的視線，導致我們減速收油的動作會更早、更多，雙渦管的設計恰好彌補了傳統渦輪增壓發動機低轉動力弱的天生缺點。
8AT變速箱則採用了全新的TCU變速箱控制單元，升級了換擋邏輯，優化了以往6AT變速箱的闖動和頓挫，換擋速度更快更平順。
當頂著油門出彎道，全新4008讓人感知到的則是擁有130年造車歷史的標緻征戰三大賽事（WRC世界汽車拉力錦標賽、WTCC世界房車錦標賽、達喀爾拉力賽）屢次奪冠的底蘊。
官方稱全新4008的底盤為“CLDR大師級底盤調校”，因為這是由勒芒賽事安全車駕駛員、紐伯格林賽事車隊技術顧問、中汽聯汽車運動駕駛員等負責調校，名副其實將賽車技術民用化。
而這一切都是為了輔助駕駛員。當我把駕駛模式換成Sport模式，放開限制的全新4008，並不會像脫韁的野馬難以駕馭，而是一匹指哪打哪的勁駒，加上同級最小的5.3m轉彎半徑和韌性十足的底盤，給人以很好的過彎信心。
當然，在越來越注重體驗的今天，沉浸式體驗這陣風吹得猛烈，駕駛已經並非單純的競速競技，還需要營造一種駕駛氛圍，讓人有一種駕駛的慾望。
而全新4008的魅力就在於一切以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙。
賽車式方向盤手臂開度小，快速打方向盤非常帶感；12.3英寸的液晶組合儀表顯示的車速、轉速、機油溫度；遊艇式電子換擋桿、鋼琴式按鍵等營造出戰鬥機座艙的氛圍。
全新4008在透過觸覺、視覺和體感等感官系統，挑逗著我一次又一次按下換擋撥片。
如果說，動力是核心，底盤是支撐，人機是靈魂，那在全新4008身上感知到的才是作為駕控頭號玩家帶給駕駛員的“快感”。
這種“快感”不是簡單粗暴的零百加速，而是過彎時，透過直線制動、松剎車、入彎、擦過Apex，回正方向、提速這一連串動作，刺激駕駛員腎上腺素攀升的感覺。
除了駕駛樂趣 設計足夠打動年輕人
當然，在“年輕化”三個字深入人心的當下，就汽車而言，顏值永遠是第一生產力，煥發青春、一眼萬年是多麼重要。
步入汽車圈時間不短的我，確實見過不少設計驚豔的車型，但如今車身設計都大同小異，已不太容易挑起我的視覺神經。
而全新4008卻能勾起我的“好奇心”，它雖說不上全面進化但細節處理足夠誘人，以新法式鋒銳設計直接切入年輕人的懷抱，不像很多同級車型那麼“索然無趣”。
全新4008的前臉採用了無邊框中網，配合放射狀的點陣式格柵，讓整個車頭營造出一定動感，大燈造型也變得更有一體感，值得一提的是這次4008將全系標配LED燈組。
燈組的下方有一條獠牙般的日間行車燈和神似獅子鬍鬚的六條橫線裝飾，讓車頭本來就足夠高的辨識度再次提升，長得也更像獅子了。
尾燈由原來的黑紅相間變成了透明燈罩加多層亞克力板導光的“九道獅爪”設計，燈光關閉後和貫穿左右尾燈的黑色高光飾板連為一體，這種渾然一體的貫穿效果高階感十足。
這段時間裡，每天早上我都會開著全新4008穿梭於廣州主幹道，從嶄新的高樓縫隙之間穿透過來的陽光，與道路兩旁翠綠的樹木交相輝映，此時在燦爛陽光下婀娜多姿的它，不知引來了多少駐足的目光。
而對於法系車的內飾設計，我初次接觸法系車也並不習慣，但透過長期與全新4008相處，我淪陷了。
可能很多人以往並不待見法系車的內飾設計，但我覺得，這些設計恰恰體現的是法國人的感性，他們不追逐大流且一直在嘗試站在使用者角度進行設計。
比如全新4008的液晶儀表，位於中控臺的上方，無需低頭就能獲取資訊，防止你在低頭看時速時在一定時間內錯開前方的視野；
再比如設計在方向盤下方關於駕駛輔助的調節撥杆，這樣的設計與液晶儀表盤同理，盲操起來方便快捷，還不用擔心誤觸。
除此之外，我們還可以找到很多考慮中國消費者需求的配置和設計，包括10英寸中控大屏、全景天窗以及大面積的Alantara。
技術層面的東西總是有解的，技術的需求也總是可以滿足的，但好的使用者體驗是站在使用者角度進行設計的。
我能感受到，新法式的落地不僅讓以往的設計更加分，還彌補了以往4008的槽點，升級了Blue-I 2.0和承諾“三年保值回購”，所以才能跟現在年輕化的大眾審美喜好不謀而合。
車談君結語
全新4008正在進行一場由內至外的迭代進化，新法式的設計，匹配新法式的駕趣，這樣的組合拳，會打到年輕消費者的心裡。
在日系車、德系車成為街車的當下，新法式會是一道別樣的風景線，全新4008會是一輛玩車人之車，也是一輛不隨大流的格調之車。
*本文圖片來源於網路
