7月的內蒙古大草原冷暖宜人，萬物蔥蘢，每每想起內蒙古，耳旁便會響起馬頭琴悠揚婉轉的曲調，穿越千山萬水將思緒與騰格里相連。不過這次讓圈哥再次來到內蒙古的並非騰格里的召喚，而是一款新車——智跑Ace。200馬力的輸出似乎預示著其不俗的運動性，在圈哥一天的深度體驗後，卻發現它雖然動力強勁，但並不暴躁，居家舒適尤其是空間方面更是有許多驚喜。具體這臺車的駕乘感受是怎樣的呢，且聽我慢慢道來。
外部篇：“泵”感來自硬派+運動？
智跑Ace作為智跑的中期改款車型，外觀變化幅度之大，堪比換代。其前臉採用了起亞最新一代標誌性的虎嘯式前臉，全新的車標嵌入尺寸巨大的中網毫無違和感。中網上方有一條銀色飾條貫穿車頭，拉伸了車頭視覺寬度，LED日行燈造型平行於銀色飾條，增添了一絲層次感。整個車頭給人很強的視覺衝擊力，且帶有同級SUV少有的氣場。
車側的線條剛硬平直，沒有采取溜背設計，平直的車頂線條延續到D柱位置開始急速下降，營造出一個方正硬朗的尾部線條，也很好的保證了後排和後備箱的空間。1.5TGT版車型門板下方還有一條橙色飾條，設計師的理解是增加運動元素，與硬派造型形成“泵”感，不過個人覺得略顯冗餘。
車尾的設計元素比較豐富，豎條型的尾燈配合橫向鍍鉻條，營造出一種平靜有力的氣場，但下方卻採用了一個擴散器造型的飾板這樣的運動化細節。以圈哥的經驗來看，設計師是想透過整車視覺中部和上部營造的硬派觀感與下部和底部的運動化細節形成對比，營造出“泵”感。至於效果如何，大家覺得呢？
內部篇：實用為主，後排有驚喜
新車的內飾沒有采用時下流行的雙聯屏反倒有點令人眼前一亮，畢竟再好的設計也扛不住審美疲勞。貫穿式的空調出風口拉伸了車內視覺寬度，出風口上下包裹橙色皮質材料可謂是點睛之筆，使整個內飾瞬間有了更強的活力。
7英寸的液晶儀表和10.25英寸的中控屏雖然不算大，但其搭載的3.0版本百度智慧互聯絡統在合資車型中還是非常有優勢的，資訊服務、車機管家、外賣功能、家居互聯等功能一應俱全，在同級合資車對手中還是很有競爭力的。
相比前排，後排反而給了圈哥兩大驚喜。首先是空間，智跑Ace2640毫米的軸距從資料上看不算很大，但實際空間表現如圖所示。前排是保持圈哥185cm，95kg的坐姿，後排腿部仍有一拳以上的富餘。因為車頂造型平直，所以頭部空間也表現優秀，並且全景天窗尺寸夠大，完全覆蓋了後排頭頂，使成員沒有絲毫壓抑感。並且其天窗遮陽簾採用的是不透光的材質，能完全阻擋陽光的照射，相比有的品牌採用的透光遮陽簾，這樣的設計顯然更靠譜。
其次是配置，後排出風口、USB充電口等無需多言，座椅的發泡棉材質軟硬適中，坐上去有明顯支撐感，長途乘坐能給到腰部很強的支撐力，有效緩解疲勞感。同時，後排中間座位於兩側柔軟度相同，且過道幾乎純平，坐中間的乘客舒適度並不會打太多折扣。最誇張的是，後排座椅居然帶加熱功能，對北方的使用者尤其友好，畢竟後排座椅加熱在這個價位和級別真的非常罕見。
動態篇：動力強勁，變速箱平順度極高
此次改款的智跑Ace給到的動力系統可圈可點，共提供1.5T和2.0L兩款發動機，分別匹配7DCT雙離合變速箱和6AT，動力引數分別為200馬力/253牛·米和161馬力/193牛·米。我們試駕的車型為1.5T版本，接下來的駕駛體驗也主要為此版本車型。
首先說下動力，200馬力的資料確實厲害，甚至超過了許多主流品牌的2.0T低功率發動機，這樣的引數來自於其搭載的CVVD技術。這是世界上第一個 完全獨立控制氣門關閉和開啟的時機的技術，透過控制進氣門開閉的凸輪內，改變凸輪的旋轉速度，從而控制氣門開閉的持續時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。簡單的說，就是又沒給馬兒吃多少草，還讓馬兒跑得更快了。圈哥所開車輛乘坐三人，全程空調，取得了高速6.2L的油耗成績，並且中途伴隨多次“專業”的加速測試，如果是正常家用，巡航油耗控制在6L以內應該很輕鬆。
那麼實際效果怎麼樣呢，圈哥實測的零百加速在9秒內。實際開起來感受最深的就是這臺發動機的動力儲備確實讓你很有底氣，這主要體現在中後段加速上。高速以80公里的時速巡航，半腳油門下去變速箱快速降檔將轉速拉至三千轉，幾秒鐘的時間內車速就已經達到限速。整個加速過程一氣呵成，完全沒有任何渦輪遲滯的感覺，非常順滑。
變速箱的表現非常驚豔，我們印象中雙離合主要兩大痛點，一是離合器起步結合速度慢，導致起步動力響應差，並會伴隨明顯抖動；二是低速蠕行過程中頓挫明顯。這兩點在智跑Ace上並不存在，圈哥屬於比較敏感的駕駛者，在起步過程中幾乎差距不到其抖動，離合器結合速度極快，會讓駕駛者覺得開起來非常跟腳。即使是在市區擁堵平凡起步的情況下，還是很難感受到7DCT的頓挫，今天全程近200多公里的試駕，僅出現過一次輕微頓挫。總的來說，這款7DCT變速器的平順度確實令人驚訝，大家去終端試駕一下就心裡有數了！
底盤方面，新車整體表現偏韌，支撐力很足。高速路快速變道的時候能給予駕駛員足夠的信心，細碎的震動也能比較好的隔絕。不過在低速面對大沖擊例如減速帶的時候，懸掛的動作會略顯生硬，這也算是一個取捨。我們在後續的非鋪裝路面體驗了一下其輕度越野的表現，足夠長的懸掛行程和強有力的支撐使我們透過得非常從容。
在《車壹圈》看來，智跑Ace雖然只是中期改款車型，但其外觀、內飾、動力總成的提升都足夠明顯，說是全新換代也不為過。“泵”感的設計語言將運動與硬派巧妙的結合，動力總成的匹配度做得非常成熟，極度平順的變速箱在行駛過程中幾乎做到了“毫無存在感”，因為你感覺不到它什麼時候在換擋。底盤調教也比較完善，並且在有限的尺寸內將車內空間最佳化得非常出色，帶來了出色的舒適性。作為一臺主打年輕運動的家用車，這樣的綜合產品力表現用Ace來命名當屬實至名歸。
