[愛卡汽車 導購原創]
時代在變，潮流也在變。曾幾何時，“以大為美”是老一輩消費者在買車時的風向標。為了迎合市場，各品牌旗下車型的身材也是越做越大，並進行了加長軸距等操作。但隨著汽車保有量的增加，城市擁堵現象的加劇以及停車難等問題的浮現，讓我們愈發感覺到開大車的不便利性。因此，新時代的年輕消費者更傾向於購買那些能夠在車流中穿梭自如，並可以輕鬆停車的產品。今天，我就為大家帶來一款這樣的城市通勤神器——寶駿KiWi EV。
車型亮點概述：
1、寶駿KiWi EV的NEDC續航里程為305公里，快充模式下將電池從30%充至80%需要1小時。
2、該車內飾採用扁平化設計理念，座艙內使用了大量的稻穀秸稈植物纖維可降解綠色環保材料。
3、車輛基礎配置較為齊全，擁有360度全景影像、PM2.5空氣清新系統、免喚醒語音互動、全速域自適應巡航（0-100km/h）等功能。
在擺脫了發動機與變速箱的束縛後，新能源車型的外觀設計普遍要更加天馬行空。設計師可以隨意發揮，並將一些奇思妙想呈現在公眾面前。寶駿KiWi EV就是這麼一款車型，憑藉獨特的造型設計讓其擁有了未來科幻座駕的美稱。
KiWi EV可以看作是寶駿E300的迭代產品，它沿襲了後者的“星際幾何”設計理念。分體式造型以及LOGO扁平化的處理都是當下所推崇的設計，整個前臉看起來既前衛又呆萌。
圓角矩形LED燈帶是車頭的一大特色，點亮後的形狀如同一個“回”字。配置上，新使用了遠近光一體式大燈，簡潔又不失科技感。
前包圍同樣能看到圓角矩形元素的裝飾環，KiWi EV在周邊設有四顆雷達探頭，以配合360度全景影像功能的應用。裝飾環兩側為豎直佈局的LED轉向燈，看起來比前大燈組要凌厲很多。
從車側可以明顯看出，KiWi EV採用了 TWO-TONE 拼接的分體式設計，上下層次分明，有一種懸浮式太空艙的既視感。尺寸方面，新車長寬高分別為2625/1647/1588毫米，軸距為1750毫米。
對於一款前衛科技的車型來說，隱藏式門把手絕對是不可或缺的設計元素。除此以外，這樣的設計還有利於降低風阻，進一步提升車輛的實際續航里程。
13英寸低風阻輪圈與整車時尚呆萌的氣質十分相符，輪胎使用了來自玲瓏品牌的GREEN-Max綠行系列，規格為155/70 R13。
車尾造型在輪廓方面與前臉高度相似，圓潤線條勾勒出的後窗玻璃在觀賞性方面可圈可點。而後窗兩側的“E”字形LED尾燈設計也非常討巧，點亮後視覺效果不錯。
小結：寶駿KiWi EV的外觀造型讓人覺得它是未來的產物，應該出現在科幻電影之中，行駛在街上很難不引起路人的注意。這樣的設計無疑是成功的，能夠最大限度滿足年輕消費者追求個性的心理。
KiWi EV：外觀解讀
KiWi EV的內飾設計以簡約為主，因為空間有限，它取消了中控屏。座艙內部大致可以分為四大模組，分別為駕駛模組、娛樂模組、舒適模組以及儲物模組。對於一輛用來通勤代步的小車來說，已經足夠滿足人們的日常需求。
用料方面，KiWi EV也主打環保理念，在中控臺、車門飾板等處使用了秸稈植物纖維可降解綠色環保材料，旨在降低傳統汽車內飾材料所產生的有害氣體。
方向盤採用兩幅式平底設計，方中帶圓的造型以及簡約新穎的設計讓其多了一絲智慧化的韻味。方向盤左右兩側集成了諸多觸控式按鍵，整體設計和佈局與遊戲手柄格外相似。其左側可以控制360度全景影像、語音互動系統、藍芽電話、駕駛模式選擇以及自適應巡航功能；右側要單調一些，僅用於控制儀表以及多媒體系統。
10.25英寸液晶儀表既要顯示豐富的車輛資訊，同時還需兼顧車機系統。該螢幕的顯示清晰度沒得挑，並且內建了酷我音樂、導航等常用APP。與此同時，在車聯網的加持下，KiWi EV可以實現APP遠端控制、OTA升級等功能。
KiWi EV的空調控制區域採用物理按鍵形式，使用起來的手感還是不錯的。另外，車輛全系標配了 PM2.5 空氣清新系統，透過多層濾材複合而成的高效濾芯去吸附粉塵、細菌等，對於這一級別的車型來說，該配置還是很有誠意的。
懷擋機構造型小巧，也確實能夠釋放出更多空間用於儲物。不過橫向排布的擋位字母在易讀性方面有很大提升空間，兩端的箭頭指向也不是那麼顯眼，初次上手可能需要研究一段時間。
車輛的座椅採用皮質包裹，主駕駛位可以進行6向的手動調節。座椅內部填充物雖然談不上厚實，但整體表現尚可，乘坐起來的舒適度相比於同級別車型有一定優勢。
車輛採用2+2的座椅佈局，由於是雙門車型，因此乘客需要將前排座椅進行摺疊方可進入後排。Easy-Entry功能的位置較為醒目，只需輕輕一摳，即可放倒前排座椅。
後排的獨立座椅有利於提升乘坐舒適性，但是受限於空間，坐墊長度整體偏短，因此除非是身材嬌小的女性，否則後排座椅無法為乘客大腿提供出色的支撐。
體驗者身高172釐米，將前排座椅降至最低並調整為舒適坐姿，此時頭部空間剩餘4指，這一表現中規中矩。
保持前排座椅不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間僅剩餘3指，腿部則頂到了前排座椅靠背。由此可見，KiWi EV的後排只適合用來應急。
對於一款小型車而言，就別期待它的行李廂能有怎樣的不俗表現了。不過在將後排座椅全部放倒後，行李廂還是獲得了不錯的縱深，放個登機箱或者大件物品不在話下。
前麥弗遜式獨立懸掛+後雙橫臂式獨立後懸掛的組合是該車型的亮點，要知道“身價”相似的車型，很少採用雙獨立懸掛組合，更高的成本可以換來對底盤震動更好的控制。
KiWi EV搭載了容量為31kWh的電池組，其NEDC續航里程為305km，考慮到這款車主要是用來日常通勤代步，這樣的續航成績已經足夠了。動力上，KiWi EV的整車動力系統採取後置後驅佈局，電機最大功率40kW，最大扭矩150Nm。
KiWi EV的充電口設定在車頭，只需輕按便可彈開。在充電模式上，其提供家用慢充及直流快充兩種充電模式。直流快充模式下，電量從 30%充至 80%僅需 1 小時。至於日常慢充，其支援7kW家用充電樁與220V三孔插座充電，家用充電樁需要花費 4-5小時方可充滿。
編輯點評：在車輛設計愈發同質化的今天，寶駿KiWi EV的出現看起來更像是個外來物種。新車的外觀造型無疑是吸引消費者的一大手段，但在我看來，其最大的賣點還是改變人們的購車理念。在汽車歷史更為悠久的歐洲，菲亞特500的受眾極廣，這是因為人們認識到了小型車在日常通勤中有著絕對優勢。而寶駿KiWi EV在國內扮演的角色，與之非常相像。在我看來，隨著年輕一代消費者的崛起和思維方式的轉變，寶駿KiWi EV這類車型將在未來獲得很大的機遇。
精彩內容回顧：
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