今天我來說下我車跑了4W公里，就換了噴油嘴，只因使用了燃油新增劑。

先說噴油嘴

噴油嘴的原理這裡就不做過多的解釋了，它的任務就是按照ECU指令將汽油霧化和噴入燃燒室或進氣歧管內，噴油的壓力和霧化程度，決定了發動機的噴油量和熱效率，對發動機效能是有著直接的影響。所以要想發動機處於最佳工作狀態的前提是：也要保證噴油嘴的精密度和霧化效果。

還差幾百才到4W公里

迴歸主題，我為什麼4W公里換噴油嘴？

1是油耗相比原來增加了百分之30，重點是儀表顯示的油耗還是處於一個比較低的數值，這讓我立馬想到了噴油嘴漏油或者噴油量超出過大或堵塞所導致的油耗增加。

出現這種情況之前，我是用過高濃度的燃油新增劑詳細往下看圖。

那麼我為什麼要用養護產品

我按照我的保養手冊，每5000公里或者半年是要在油箱裡需要加入一些養護產品，來保證發動機的燃油經濟性，也就是我們常說的清洗積碳。

使用市場超過20種新增劑

至於這些所謂的燃油新增劑有沒有作用這裡就不做過多的敘述，也不想討論，畢竟每臺車工況都不一樣，用的產品也不一樣，很多因素，所以這種產品很多爭議，而我使用了這些非廠家指定產品，巧好發生了意料之中的事情：噴油嘴堵塞了

這裡先解釋下我用的是什麼燃油新增劑

大部分燃油新增劑是由石油提取物組合而成，主要的作用就是溶解積碳和清潔油路，至於清潔能力強和弱，是取決於這款新增劑原液的含量，而我使用的燃油新增劑，正是高純度PEA新增劑，網上流傳俗稱：D藥和原液！

這也意味著油箱裡的雜質將會被溶解

汽油加到油箱後，汽油裡的雜質去哪裡了？

我們都知道國內進口回來的汽油油品硫、膠質、雜質相對較高，雖然正規加油站經過提煉之後，這些雜質也均在標準之下，況且這些雜質就算進入發動機，也會被參與燃燒，理論上不會對發動機有影響，但不要忘記時時刻刻裝載它們的是油箱，還有汽油濾芯，時間一長這些地方都會有大量雜質沉澱物。而我們使用的燃油新增劑是有清潔作用。

3W公里的汽油濾芯

常見的燃油新增劑裡面都會含有清潔和分散成分，而我使用的是高濃度新增劑，當高濃度燃油新增劑，遇到油箱和汽油濾芯常年沉澱下來的雜質，自然也會被溶解，那麼有一個問題值得思考這些被溶解下來的雜質去哪裡了？

這些雜質會被汽油濾芯過濾下來，但要是汽油濾芯的汽油雜質、膠質被新增劑溶解後又去哪裡了？

被燃油新增劑洗下來的雜質，它們要想排出來必須經過噴油嘴，而噴油嘴如上面我所說它是高精度機械裝置，精度要是出現問題會導致噴油量出現變化和噴出的油成柱狀的霧化不良，也就是說膠質和雜質要是洗下來，加大堵塞噴油嘴機率，而我恰好遇到了這樣的情況，堵塞之後噴油量增加，油耗資料不準確，最後更換後恢復正常，是如題所說才跑了4W公里，我就換了噴油嘴！

總結：油箱和汽油濾芯內部時間一場內部會殘留大量的汽油雜質和膠質，當你使用一些清潔成分強的燃油新增劑時，這些雜質有可能會被溶解，溶解後只能透過噴油嘴排出，而噴油嘴又是精密部件，稍有出油不順暢或者堵塞將會直接影響每一次的噴油量，導致發動機達不到原有的設計工況，所以燃油新增劑可以說是一把雙刃劍。

下一期我們來講，如何正確清洗噴油嘴

如果對你有幫助大家可以給我一鍵三連，後續內容不讓你失望