你會感受到“錢所未有”的快樂。
都說錢是萬能的，你想要好的，你就花更多錢。車也是這樣，想要大眾變保時捷掏錢就行了，快樂隨之而來。
當然你還能透過保時捷解鎖更多的隱藏樂趣！
這個道理在大部分車上都能應驗，但在新老3繫上不一定是這麼回事兒。
事情是這樣的，K哥同事@Teddy 最近把他的老款CX-5置換了二手準新325i M運動曜夜版，8000公里、原版90%原漆，總共花了32萬多。
在缺芯導致的新車提車難下，買輛二手準新車也是一個折中的選擇。
正好K哥自己也有一輛F底盤的320i M運動曜夜版，前後一想選題不就來了嘛？直接開上山，來一個新老3系詳細對比！
先從外觀開始，在把兩臺車放一起之前，K哥是堅定的老3系死忠粉。
不信你們看看去年剛提車拍的季節限定寫真，老3系幹練的姿態加上艾斯托藍車漆，它就是我的Dream Car！
新3系就顯得有點臃腫了，特別是車屁股，整的和卡戴珊的肥臀似的。
頂上的鴨尾上翹得也有點做作，原廠還帶一根黑色小尾翼。
但真把兩臺車停一起，K哥的唯F30論開始有點動搖了。
還是能一眼看出新老的，新3系設計更新潮，時尚這種東西總是追求新鮮感。
哪怕新3系摒棄了大部分寶馬經典設計，天使眼、霍氏拐角都沒了。
兩臺車的側面是差不多的，新325i軸距更長，比老320i多了41mm。
尾部的差異又大起來了，確實新3系的立體式尾燈更吸引人一些，很有雷車味兒。
當然關於屁股肥瘦這件事，K哥還是堅持文章開頭的觀點。
新老3系的輪轂都是18英寸，和外觀的匹配程度還挺高的。
輪胎配置有區別，老3系是倍耐力P7，新3系是韓泰S1 evo3。當然輪胎都是有隨機屬性的，新3系也配有普利司通和倍耐力的防爆胎。
Ps.據說韓泰的防爆性一般，還容易鼓包。
u1s1，在開新3系之前K哥覺得老3系內飾挺順眼的，機械感很足，科技配置又一點不少。
液晶儀表盤、8.8英寸觸控液晶屏都配上了，無線CarPlay更是YYDS！
唯一的BUG是CarPlay不能全屏顯示，只能顯示2/3屏，已經吐槽很多次了。
但在開了一陣新3系後，K哥又開始動搖了，什麼新3系的內飾太精緻？
不好意思，我就喜歡精緻的。
新3系的方向盤握感更飽滿了些，但皮質有點粗，還是老3系的皮料光滑貼膚。
雖然好看，但我並不喜歡新3系的整套邏輯。包括儀表盤的顯示方式和iDrive7的操作邏輯，它是需要一定時間去適應的。
而老3系幾乎不需要多花時間，你會開車就能操控它。
座椅的舒適性一定是新3系穩贏，填充物又軟又厚，坐上去有種“陷入”的感覺。
這時候再坐回老3系，原始感一下子就上來了，給人的感覺就是非常 “ 冷血 ”，隨時都充滿著六親不認的殺性。
這兩臺車都是標軸，後排空間不能算是賣點，個人感覺是夠用的。
外觀內飾就說這麼多，重點當然是得放在新老3系開起來的感覺！
寶馬的轉向手感K哥一直印象深刻，沉+精神緊繃一般的精準度。記得第一次開寶馬的時候，K哥連走直線都要不斷地進行修正。。。對了，那臺車是E90。
為了“好開”的訴求，新3系的方向盤還是被調輕了，原地挪車很容易。
而老3系的方向盤會更沉一些，調到Sport模式轉向進一步加沉。對比E90的過沉和G20的偏輕，K哥最喜歡F30的轉向手感。
開在路上也是意料之中的感覺，新3系的方向盤修正頻次要比老3系少一些，電子感也更重。
開著開著K哥發現了另一個嚴重的問題，懸架。
底盤和懸架雖然是看不到的，但絕對是新老3系最大的差距！
新3系的底盤高階了很多，有豪華車厚重的感覺了，老3系開起來就偏輕薄。
如果開車只是為了通勤，那新3系完勝，或許是採用了全新可調式懸掛技術的原因，懸架會舒服很多。
但厚重的底盤+舒適的懸架，帶來了一個可怕的後果，隔絕了寶馬本該有的路感。
而老3系的懸架調得特別好，過個坑過個坎很硬，給到駕駛者清晰的路感。如果你在路上看到一輛3系在不停變道或急剎車，不是開車野，它只是在躲坑或準備過減速帶！
不然就是很硬的懸架頂到塔頂的撞擊聲，每次都給人一種車要顛壞的感覺。
當你開到起伏不平的路面時，老3系的懸架又變軟了，上下晃動片刻後就過濾掉了顛簸，然後給到足夠的支撐踩下油門揚長而去。
這樣的樂趣在新3繫上用“只管開”就被輕易抹掉了，無論是碎石爛路還是城市修路，一腳油門踩過去就完事兒了，車身沒有任何不適的變化。
325i和320i尾數差了一號，但動力是相近的，兩車都採用了B48發動機，最大功率均為184馬力，但325i的峰值扭矩調高了30牛·米。
開到Sport模式+S擋，加速時間和體感兩臺車是接近的，不過新3系的推背感會更足一些，而且K哥還感覺出來其換擋會更順，哪怕Sport+S擋下，換擋衝擊感也沒有老3系來得那麼強烈。
這來自兩個方面，首先是高轉後升擋發動機脫節的間隔點模糊了；其次是發動機隔音更好了，以往隨著轉速攀升發動機聲音更加高亢的刺激感，在新3繫上被隔音棉掩蓋地一乾二淨。
如果想體驗純粹的駕駛樂趣，還是建議你用換擋撥片。
最後是新老3系的跑山情況，這可能是兩車差異較小的地方，新老3系都給了K哥操控優秀的第一印象，懸架支撐、過彎側傾、點頭抬頭都表現的得心應手。
就好像在入彎之前，你就知道這輛車即將表現出的姿態。相比之下，新3系的各種電子輔助會讓駕駛者更從容一些。
把複雜的話說簡單，用車主@Teddy 的話說：
“老3系很容易上手，開起來讓他想起了老馬自達，新3系反而陌生了。”
是的，老寶馬的樂趣，也許就是讓每一個駕駛者都能得心應手。
