近日，乘聯會發布了上月國內乘用車市場產銷資料。10月份國內乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強。
而與整體略顯低迷不同的是，國內新能源車市則延續了持續上升勢頭。資料顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。1-10月新能源車累計零售213.9萬輛，同比增長191.9%。
與此同時，10月新能源車國內零售滲透率達18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。不難看出，新能源車在國內車市中的比重已越來越大，車市加速向新能源化轉型的趨勢也愈發明顯。
純電賽道已“鳴槍”
ABB卻被新勢力卡住了身位
隨著越來越多的車企正式踏上純電賽道，這場漫長的造車新賽道也迎來了屬於它的熱鬧。可在熱鬧之中，人們有些意外的發現，原本被多數人寄予厚望的豪華品牌們剛開跑就已經被一眾新勢力們給卡住了身位。
拋開已一騎絕塵的特斯拉不談，以奧迪、賓士、寶馬為代表的豪華品牌們，竟還不及中國新勢力代表蔚來、小鵬和理想。且差距正在越拉越大。
▏蔚小理的“月銷破萬”和“全部10萬+”
蔚來10月雖然遭遇了一定的滑坡僅交付3667臺，但其今年1-10月累計交付已突破7萬臺，年度累計交付總量依舊領跑造車新勢力。
小鵬汽車繼9月成為首家月交付破萬臺的新勢力後，10月交付繼續破萬，今年1-10月，小鵬已累計交付66,542臺。
理想汽車則依舊靠著理想ONE一款車型，緊跟著蔚來和小鵬的步伐。理想以10月交付7649輛的成績，使其今年前十個月累計交付總量達到了62,929輛。
此外，在剛剛過去的十月，小鵬汽車和理想汽車分別於10月11日和10月28日先後完成10萬+，暨第十萬輛整車下線。
10月11日，小鵬汽車第10萬輛整車下線
10月28日，理想汽車第10萬輛整車下線
至此，造車新勢力三強蔚小理已經全部邁入了“10萬+俱樂部”，各自收穫了品牌歷史上的一個重要里程碑。
▏ABB的純電車型很“掙扎”
與蔚小理的奮勇爭先先後達成10萬+形成鮮明對比的，是德系豪華三強ABB掙扎的純電車型表現。
目前德系豪華三強各有一款主打的純電車型，奧迪有e-tron，賓士有EQC，寶馬則有ix3。可三款車的銷量都非常慘淡。
據乘聯會資料顯示，ABB德系豪華三強中，純電車型銷量表現最好的是寶馬ix3，可從今年1-9月的月銷資料來看，銷量最高的7月份也僅4000多餘，且實際上險量甚至連一半都不到，大部分仍積壓在了經銷商的手裡。
即便如此，寶馬ix3已經是表現最好的了。賓士和奧迪則更是慘不忍睹，EQC和e-tron都是月銷幾百臺的量級。
曾幾何時，當新勢力們紛紛登臺秀肌肉的時候，人們普遍心裡有著這樣的一種認知，當傳統車企特別是有著超高溢價能力的ABB們回過神來，正式加入純電戰局時，可能就沒有新勢力的什麼事兒了。
然而事實並非如此，當大家面臨著同一條賽道，已然聽到起跑發令槍響後，我們看到的卻是ABB們已被新勢力卡住了不止一個身位。
車市上演《龜兔賽跑》
蔚小理目標堅定，ABB還未睡醒
以目前純電賽道上的真實劇情來看，就宛如一場活生生的《龜兔賽跑》。原本擁有著較強爆發力和耐力的ABB們，帶著驕傲和不屑仍在起點的不遠處“酣睡”，而頭部新勢力們雖然艱難但卻目標堅定地向前“爬行”。
這點從ABB現有的純電車型本身產品上看，也表現得十分明顯。
由於在燃油時代擁有著無可比擬的賽道經驗，累積下了諸多明裡暗裡的優勢，ABB們認為即便是讓新勢力們先跑一大段也能輕鬆趕上並將之超越。
於是，如同原地酣睡般，ABB們均帶來了“油改電”的“偽純電”。雖然這樣的說法有些過激，但不是誕生於純電平臺的這些“豪華純電”們，除了擁有更低的造車成本，以及設計師引以為豪的標籤式外觀內飾設計之外，其生產出來的電動車在效能、智慧化上與純電平臺上生產的純電動車有不少差距。
事實上，目前純電消費者們最看重的其實正是這些東西。
在續航里程、智慧化、加速效能方面，ABB的電動車不僅被蔚小理們按在地上摩擦，和特斯拉更是沒啥可比性。
目前ABB的三款純電動車的續航里程都沒超過500公里，雖然以他們的話來說是更加真實的設定，但消費者真正買賬的也並不多。
智慧化方面，ABB更是被甩出一整條街。例如特斯拉、小鵬等推出的自動導航輔助駕駛系統，可以實現自主變道、超車、自動出入高速公路匝道等輔助駕駛功能。ABB們彷彿根本看不見也不願提及。
此外，除了新改款的寶馬iX3外，EQC和e-tron均無法實現OTA升級，連這個智慧純電最大的差異化優勢都不具備，自然也喪失掉了無數的可能性。
駕駛體驗方面，蔚來ES8的零百加速可達到4.9秒，入門價格更便宜的小鵬P7零百加速最快也已經達到了4.3秒。反觀ABB的電動車百公里加速時間都還停留在6秒、7秒的水平。
這也是為何有購買了ABB純電車型的使用者，會發現其實所買的純電車型在很多方面跟燃油車沒有多大區別。那麼花上四五十萬元，只是在原來的基礎上增加了一個充電體驗，這樣的純電車怎能讓人加入購車清單中去。
於是，買了的會覺得後悔，更加不會向親戚朋友推薦。我們常聽說蔚小理的車主都會主動為品牌帶來新增客戶，但你何時聽到ABB的純電客戶主動向人推薦？
更重要的，是ABB在燃油時代的超高品牌溢價能力，在純電賽道里已沒有了多少效力。
拋開因為限牌限購而不得不購買純電車型的使用者，那些從燃油車轉向純電車的使用者，已經愈發不在乎品牌，而更加看重的其實是產品本身。
於是，當我們去到停車場裡轉上一圈，在後面裝上了充電樁的車位裡，你幾乎很難看到ABB的純電車型。
此時，仍在起點不遠處未睡醒的ABB們無奈地發現，似乎差距已經非常明顯。同時，賽道彷彿被浸入了水裡，兔子在這裡真的沒啥優勢可言了。
當然，《龜兔賽跑》的故事也有很多個版本，擁有著不同的結局。我們看到，已然回過神來的ABB們開始真正地參與到純電賽道中去，他們陸續已搭建起純電平臺，並正穩步推進純電平臺上的新車落地。未來，依然充滿著很大的變數。
馬曰：
不得不說，在中國這個全球最大的新能源汽車市場裡，ABB們已經沒有了先發優勢，要想逆襲勢必需要付出原本可能並不需要那麼多的精力。可不得不承認的是，這些個百年品牌依然擁有著諸如體系、資金、資源等優勢沉澱，他們也擁有著改變戰局的可能性。而國內的新能源車市這片藍海，也註定不會平靜，屆時比拼的或許就是耐力和持久力了。
