據我觀察，關注我的很多讀者是房車（床車）愛好者。我想告訴你們一個好訊息，超級混動DM-i版的房車可能有戲了。

我的房車經驗

其實，很久很久之前，我也體驗過房車。那是在澳洲，我曾經租過一輛房車玩了2000多公里。

這是一輛小型CAMPERVAN，由豐田海獅改裝而成，發動機我記得是2.5L的，動力奇差，在山路上行駛時，我經常要靠邊停車給後車讓路，因為它真的開不起來。這也給我心中留下了房車陰影，之後我再沒有租過房車。

但是，澳洲的房車營地給我留下了非常深刻的印象，體驗極其出色。房車營地基本可以看做是一個小公園，有公共廚房、浴室、洗衣房、兒童樂園，甚至還有游泳池！

房車營地

公共廚房與洗衣房

公共建築內部

但對於房車，最重要的配套設施是“水和電”。在房車營地，一般每個車位會在輪胎位置澆築兩道水泥臺，以免雨天陷車，並且，在每個車位旁邊，都有供電樁和自來水管。

車位旁的供電樁與自來水管

卡車底盤Motor Home

拖掛房車

中國國情

在中國玩房車，水的問題還好解決，因為所有高速服務區都有自來水，用水桶打水也不是很麻煩。但是用電就很麻煩，無論在服務區還是景區停車場，想找個方便接電的插座往往是一種奢求。所以，很多中國的床車（房車）玩家喜歡比亞迪的插電混動，因為它可以外放220V電源。並且外放電的功率高達3.3kW，這樣所有的廚具用電就行，像澳洲那種還要隨車帶煤氣罐的危險操作都可以省了。

然而，目前比亞迪插電混動車尺寸最大的是唐DM，只有不到5m的車長，空間畢竟有限，所以只能改成“床車”，而無法改成“房車”，除非玩拖掛。

拖掛房車

比亞迪的混動輕卡方案

2021年10月18日，蓋世汽車主辦的一次論壇上，弗迪動力的首席技術官李高林首次展示了比亞迪為輕卡準備的混動方案。（下文所有圖片來自於B站@濤聲依舊2000 轉載的影片截圖，在此致謝。）

準確來說，這套系統與DM-i超級混動是有區別的，最主要一點這套系統為純增程方案。至於為何定義為4.5噸以下的輕卡，請看下圖，輕卡掛藍牌，C1駕照的車主只能開藍色牌照車（或綠色混動牌照）。這裡還有一個重要資訊點，車長不超過6米。

按照李高林的說法，這個類別的商用車有200萬輛的市場容量，主要是城市物流用車，因為有電，所以做冷鏈物流特別合適。估計他沒有注意房車這個市場，房車不是商用車，而是乘用車的新品類，這個市場容量有多大，我目前也沒有概念。

這套系統可以配兩款發動機：1.5自吸和1.5增壓。從上圖可以看出，如果對功率需求比較大，也就是車輛更重的場景，1.5T增壓發動機的油電轉換效率更高一些，基本上每升汽油可以發出至少3度電。這麼算下來，一個100L油箱滿油可以發出至少300度電，哪怕百公里消耗30度電，續航也可以達到1000公里。

上圖三根曲線分別對應不同的車重：3.5噸，4.5噸，5.5噸。橫軸是時速，縱軸是功率需求。圖中列出的65kW和30kW是指1.5增壓和自吸發動機能覆蓋的高效工作區，如果短時需要更大的功率也是可以的，只是效率不高。另外，別忘了電池包也能同時輸出較大功率，串聯疊加起來滿足車輛加減速工況。

上面這張圖資訊量更大，給出了百公里能耗、最高巡航車速、爬坡能力等引數。感興趣的朋友可以細看一下，本文不再展開。

一些朋友說柴油輕卡油耗也不高，其實對於柴油車最大的問題可能是排放，今後會有越來越多的高排放標準城市限制柴油車通行。

配套發動機

輕卡混動的發動機與現有的DM-i發動機（可能)相同，這次李總展示的發動機萬有曲線恐怕是全網第一次出現，資訊量同樣很大。李總提到，1.5T增壓發動機的高效工作區面積比1.5自吸發動機的大一些。圖中類似等高線的曲線代表增程器轉換效率，其單位是g/kWh，我理解就是每發一度電消耗多少克汽油。從圖中還可以看出，對於1.5自吸發動機增程器，也能輸出60kW以上的功率，把轉速頂上去即可，只不過效率沒那麼高。（注:此係統用的1.5T增壓發動機熱效率為42%，高於DM-i那個增壓發動機的40%，可能因為只工作於增程模式進一步提高了效率。此處存疑，歡迎有準確訊息的朋友指正。）

配套電控

輕卡混動系統使用的電控基本是複用DM-i的部件，例如電機和發電機的PCU。下面這張圖同樣可能是全網第一次出現，對於理解DM-i超級混動也很有幫助。可以看出，這就是EHS145使用的電控系統：

• 電動機的PCU額定功率70kW，最大功率150kW。（EHS145的電機最大功率145kW）
• 發電機的PCU額定功率65kW，最大功率90kW。（所以，18.3kWh的電池包峰值功率110kW，加上發電機功率65kW，總功率可以達到175kW。這大概就是宋PLUS DM-i兩驅版系統最高總功率173kW的來歷）

一個好訊息是，輕卡混動系統可以使用直流快充。下圖給出了快充迴路的引數，直流充電額定電流為152A，如果按照400V電池電壓計算，充電功率可以達到72kW。這麼大的充電功率，必須使用大容量電池，我個人估計輕卡混動系統會使用與純電車型相同的能量型電池，如果按照1C倍率估算，就是70kWh的電池包，對於輕卡來說，增加的電池包這些重量和尺寸都不是問題。

關於房車的暢想

雖然這次弗迪動力展示的是“輕卡混動方案”，但可以想象，未來肯定會有人將這種輕卡改裝，甚至有廠家直接做量產房車。這種混動房車的特點包括：

• 6米長，4.5噸以下，空間較大，可附加裝置較多。（當然也可以做更長更重的改裝）
• 大容量電池包，70kWh以上。
• 滿箱油續航1000公里以上。
• 車輛隨時可以使用大容量電器。

這種車不僅僅可以用於出遊旅行，在救災、執勤、甚至防疫隔離等等場景都可以發揮巨大的作用。也許10年後，不用再儲備帳篷和移動板房了，每個省儲備1萬輛這種混動房車吧。

比亞迪未來可期。