有一些車型只有經歷時間才能夠浴火重生，對於起亞k5很多人並不陌生，曾經也是國內很多人鍾情的玩具。對於老粉絲來說卻一直沒有等來換新換代，一直到2020年的9月，時隔9年時間，我們才看見新款起亞k5凱酷。並且起亞是高調地宣佈k5正式迴歸，不過想要在中型車市場殺出一條血路，目前來講很困難，雖然起亞k5凱酷新款車型外觀上令人眼前一亮，依舊主打高顏值，有種不走尋常路的感覺，但市場早已經不是隻靠顏值就能取勝的市場。最近我試駕了起亞k5凱酷 380T GT-Line 旗艦版，定位上是家族頂配車型，官方指導價在20.58萬，下面就跟大傢俱體聊聊我的試駕體驗。
剛拿到試駕車的時候，外觀上沒有令我失望。整車基於家族第3代i-GMP平臺打造，風格上營造出了轎跑式姿態，車頭做得比較低矮，頂部採用大溜背設計，看上去特別自然。迴歸到臉部，家族虎嘯式前格柵在衝擊力上第一時間就做到火力全開，前引擎蓋上方有著4條輕微隆起的線條，展現著自己的肌肉感。兩側大燈組可謂是點睛之筆，造型上類似閃電模樣，有一些過目不忘，旗艦版車型提供LED遠近光源、霧燈以及日間行車燈。側面看上去很流暢，底部搭配18英寸鋁合金輪轂，看上去足夠霸氣。尾部則是選擇配備四出排氣，真實地露在外面，看上去比較炸裂，尾燈組則是採用貫穿式設計，符合現在主流審美。
車內車外沒有能夠做到同步，雖然科技感受上同樣不低，但沒有外觀那麼驚豔。作為家族旗艦車型，提供12.3英寸全液晶儀表屏，支援三種主題，並且在行駛模式切換的時候風格會自動變化，能夠起到愉悅心情的作用。中控大屏尺寸在12.3英寸，車機系統選擇跟百度合作，功能上很豐富，可以自行下載第三方APP，但擴充套件性上對於蘋果手機不是很友好，只支援CarLife。而從舒適度角度來看，座椅是真皮材料包裹，在同級別車型中舒適度算中上水平，本身也是支援通風加熱等功能，滿足了各項需求，頭頂位置配備一塊可開啟全景天窗，在行車過程中不會覺得壓抑。而且車內空氣環境不用擔心，配備淨化模式，當車內的空氣質量達到系統設定的警告值會自動開啟執行。
從空間上來講，作為一款中型車，長寬高分別在4980×1860×1445毫米，車身軸距在2900毫米。我自己身高在1米8，坐在前排座椅調整到舒適狀態，頭部空間在一拳出頭。前排座椅保持不變，坐在後排，頭部空間並沒有因為大溜背式的設計就有太大的犧牲，空間上就是一拳左右，腿部空間超過兩拳，整體舒適度不差，雖然中央地板位置有一些凸起，會影響第三乘客的舒適度，但短途行車沒有任何問題。
最後要講的就是動力，本次試駕車型搭配2.0T渦輪增壓引擎，最大功率在176.5kW，最大扭矩在353N·m。韓系汽車的動力調校更偏向於舒適一些，本身是採用8檔手自一體波箱，在低速的時候換擋也特別平順，而動力輸出相對會偏平穩一些，起步的時候即便踩油門的力度不小，也不會有太誇張的爆發感，但是後期的動力儲備並不差，從引數上就可以看得出來。對於喜歡跑高速的朋友來講，本身提供L2級別自動駕駛輔助功能，跑長途比較多能夠一定程度解放自己。
底盤上則是常規方案，選擇採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架組合。本身的車身重心就不高，車頭做了扁平化處理，所以懸架調校更偏向舒適一些也不影響運動感受，在快速過彎的時候，依舊有著不錯的支撐感受，不會存在力不從心的感覺。而面對市區路面的顛簸以及一些爛路的時候，懸架過濾表現不錯，車內基本沒有多餘晃動，即便是遇到一些彈跳情況懸架也是能夠做到迅速回彈。
