家庭自駕出行的興起和多孩政策的促使下，7座SUV成為大家的購車物件。在合資中型7座SUV市場上，漢蘭達是標杆車型，不過圍繞著它有著不少話題，例如剛上市不久要排隊等車、然後不能原價提車，甚至整臺車設計覺得沒什麼看點。其實在這個價位可以選的SUV並不少，並且不用享受上面說到的”漢蘭達“式待遇。假設消費者的購車預算為25萬元上下，那麼有哪些7座中型SUV能滿足到他們呢？
25萬左右的7座中型SUV有什麼選擇？
在這個價位裡面，來自合資品牌的7座SUV有熱門的漢蘭達（第四代）、新上市不久的昂科威PLUS和老成員銳界和大指揮官等等。但是要注意的是，拿這個預算能買到的都是低配車型，配置表現一般。
對於想要追求配置的朋友，那麼目光就能放在自主品牌，像傳祺GS8、比亞迪唐這些車型。不過有些消費者覺得，都已經花到這個錢了，雖然配置方面能上來了，但是選自主品牌可能心裡面有點落差，還是選回合資品牌才能對得起這筆花出去的錢。
綜上所述，這個預算想買一臺合資背景、有設計感、同樣配置表現不俗，這些條件看起來苛刻，但其實要找到答案還是有的。就是來自傳統法系品牌，東風標緻5008（詢底價|查參配）。恰好東風標緻5008在今年早些時期的上海車展迎來了改款車型。更具設計感是新款東風標緻5008的改款特點，當然了這個預算再多一點點的話，已經能買這車系的頂配車型。
新款東風標緻5008改了什麼？
作為法系陣營的知名品牌，標緻在一些年度設計榜單都能佔有一席之地，因此標緻最大賣點就是設計，新款標緻5008的改款重點也是放在外觀造型上。新車採用了最新一代鋒銳設計，包含了向兩邊擴充的無邊框設計，星動點陣式格柵、全新獅眼LED大燈+標誌性的獠牙式日間行車燈。乍眼一看，這些變化和設計和同門兄弟標緻4008的車型相似，如果不看引擎蓋上的標緻5008車型標識，一時間很難分辨出它和標緻4008.
和標緻4008一樣，標緻5008的座艙融合了戰鬥機+賽車元素。論內飾設計，標緻5008絕對能在同級別車型裡面排上號的。新車型提升了內部用料材質，大面積採用軟質+Alcantara材質，另外中控屏尺寸也升級到10英寸。
（頂配的GT車型獨享配置專案）
作為一臺7座SUV，乘坐空間表現如何？
座椅面料和樣式和標緻4008一致，但是功能性方面標緻5008擁有座椅按摩、記憶以及副駕老闆鍵功能。作為一臺7座SUV，標緻5008的車身尺寸數值不算拔尖，但是身高178cm的體驗者坐在車內每一排座椅，顯得得到空間不算特別寬鬆，但起碼還有點剩餘。尤其是第三排座椅，腿和頭都有一絲空間剩餘，坐姿也不會顯得憋屈，但是長期乘坐肯定是不舒服的。
（前排乘坐空間演示）
（第二排乘坐空間演示）
（第三排乘坐空間演示）
祖傳扭力梁後懸有著不錯的調校
新款標緻5008底盤配置沒變，雖然後懸是扭力梁在旁人看來總覺得是”減配“的代名詞，但是祖傳的扭力梁後懸已經有了多年的實驗累積，加上標緻的底盤調校一直是強項。縱觀標緻5008身處的中型SUV市場，大部分產品開起來都有一種”油膩感“，不過放在標緻5008身上，反而會有一種與大身材不符的操控感。
在快速過彎的時候，你能感覺懸掛一開始會有支撐力不足的感覺出現，但是在臨近極限的時候，還是能把車身給緊緊拉著，使得車身傾側沒有想象中，過彎姿態對比大部分中型SUV要平穩不少。另外整臺車變線的時候，能感覺到車身反應及時，能感覺到到和車身尺寸不符的靈巧性。
除了車身靈活性以外，它也擁有和車身尺寸不符小尺寸的方向盤。同時方向盤的回饋助力偏向輕巧，這對於女司機來說操控會變得更加輕鬆。只不過在普通駕駛模式下，無論你車速有多快，它的方向盤助力依舊是保持這種輕巧感，對於喜歡駕控的朋友來說會欠缺一點東西。那就是路感。假設切換到運動模式，方向盤助力會變得稍微沉一些。
對於來自路面的細微震動，標緻5008的底盤都儘可能地磨平掉。只不過面對衝擊力較大的顛簸時，雖然都能完整地過濾掉，但是受限於先天條件不足，會有零碎的震動傳遞到車內，讓人感覺到整臺車的底盤緊緻度會稍微欠缺一點。
繞樁測試
雖然前面說到標緻5008的轉向助力比較輕巧，但是指向性相比同門兄弟標緻4008會稍微顯得遲鈍，整臺車重心轉移比較慢。甚至有很多時候當你打了一定程度的轉向時，車身要差不多半秒才能反應過來，不過車身沒有出現明顯的傾側，尾部會有一點不安分的情況出現。整體考慮到它自身定位和後懸配置，它的車身姿態表現是要比同級別的產品要優勝。
另外四條馬牌CROSS CONTACT LX SPORT系列輪胎極限有點低，緊急變線時，會出現響胎。另外車輛ESP系統管控比較嚴，當開始出現推頭的跡象就係統就會立馬介入，因此比較難跑出它的速度極限出來。
制動測試
全力制動時，車身出現較明顯的點頭現象，但是姿態不算誇張。整體制動成績一般，四條馬牌輪胎的抓地力表現不算出色。
1.8T+8AT的動力組合還能戰否？
新款標緻5008的動力系統有了一些改動，就是1.6T版本車型更換了來自愛信的8AT變速器，但是1.8T+8AT的動力組合缺沒有任何變化，並且和標緻4008的發動機和動力引數也是一模一樣。本次試駕GT車型是搭載1.8T發動機，最大馬力為211匹，最大扭矩為300N·m，不過和同級別的2.0T選手相比，標緻5008的發動機引數可能會欠缺一點。
雖然這臺1.8T發動機賬面數值不算拔尖，但是透過輕盈的油門調校和初段較及時的動力響應，讓整臺車開起來沒有一絲笨重感。假設持續固定的油門開合度，整臺車還是能給予你不錯的加速快感。在整個加速過程中，渦輪遲疑現象並沒有發生，最大限度保證加速平順感。另外發動機日常處在2000轉左右，如果渦輪沒有起壓，動力響應會不算及時。
1.8T發動機動力儲備充足，無論在哪個速度工況做出超車動作，只要你捨得踩油門都能輕鬆完成。只不過有個小缺點就是當你車輛接近停止時，突然間大腳油門起步，能感覺動力會有半秒鐘的遲疑才會湧向出來。
8AT變速器日常換擋平順，即便在低速的時候也不會有換擋的動作讓你察覺到。只不過當你急加速時，能感覺到降檔時機會稍微遲疑一點。如果你嫌普通模式的動力較為佛系，不妨長按擋把旁邊的SPORT按鈕。在SPORT模式下，發動機轉速會徘徊在4000轉左右，動力輸出會更有衝勁。
加速測試
長按SPORT按鈕，並且將ESP車身穩定控制系統關閉。同時踩下油門和剎車踏板，變速器允許發動機轉速去到2200轉左右。全力起步時，車輪出現輕微打滑，但是車身姿態平穩。
噪音測試
油耗測試
標緻5008沒有其它車型常見的ECO/經濟模式，因此本次油耗測試就以普通模式去跑。首先將試駕車油量加滿，然後跑了大約108km，平均時速為28km/h。由於時值悶熱天氣，室外溫度較高，而車內空調設定為23度加固定吹風，導致啟停系統受空調因素影響幾乎沒有啟用。測試後表顯油耗為9.7L/100km，第二次加油量為9.85L，透過計算得出本次油耗測試成績為9.2L/100km。對於一臺中型SUV來說，這個成績還算可以。
全文總結：標緻從1890年成立到今天已經有131年的歷史，在車壇裡面算是一個擁有歷史沉澱的品牌。雖然在國內市場表現一般，但是在新款標緻4008和標緻5008上市以後，整體有了不少起色。標緻5008繼承了法國人天馬行空的設計感，並且從價位上它算是比較實惠的一員，但整體產品力也要根據當下消費者的需求做出更改，獨特韻味的法式大餐並不是每個國人都能受落的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
