試駕奕炫MAX：1.5T+7速雙離合，年輕人的新選擇

眾所周知，國內自主品牌在SUV領域內可以說頗有建樹，成功佔領了15萬價位以下的市場份額，甚至有一些車企還成功衝擊到20萬的高階價位。而在轎車市場，雖然產品數量和份額還遠遠不及合資品牌，但經過多次跌倒後重新爬起，儼然已經找到了一個準確的方向，那就是運動。最近有關這一類產品的新車訊息也越來越多，名爵6 Pro、傳祺影豹等運動型家轎也在逐步走入市場，伴隨著東風風神奕炫MAX的登場，這塊細分市場上又多出了一個優秀的選擇，那麼這款車實際表現如何，不妨透過試駕了瞭解一下。

外觀：原創度高、有個性

東風風神在外觀設計層面有著很高的原創度，新車採用家族最新設計語言，同時這也是首次出現在東風風神的產品上，足以說明奕炫MAX的重要性。前臉的關注點無疑是那包含亮黑裝飾件的大尺寸中網，一眼看過去便充滿著戰鬥的氣息，同時LOGO右側帶有紅色的“MAX”標識，彰顯出不一般的身份特徵。兩側大燈使用三目式LED頭燈結構，與中網相接，視覺一體感不錯。此外，下方霧燈區域帶有三角形導風槽。

側面雙腰線設計搭配上溜背車身，營造出向前俯衝的態勢。尺寸方面，新車長度為4780mm，車寬達到1870mm，軸距為2770mm，從定位來看，顯然已經來到A+級水準。車尾採用貫穿式尾燈設計，據官方介紹，內建了153顆獨立1LED燈珠，夜晚點亮後有著相當不錯的車輛辨識度。下方為雙邊共兩出排氣，由於造型與假排氣很類似，要不是仔細觀察後，還真不一定能看出來。

內飾：環抱風格，層次豐富

進入到車內，奕炫MAX還是保留了東風風神的設計影子，沒有像外觀那樣變化如此之大。貫穿式空調出風口帶來不錯的視覺層次感，中控臺向駕駛席方向傾斜，銀色裝飾條搭配上車內各種軟性材質，質感和觀感都能同時兼顧。

方向盤為三幅式造型，兩側均為實體控制按鍵，使用起來比觸控式要順手很多，盤身粗細適中，握持手感還是比較舒適。背後是一塊液晶儀表盤，螢幕素質不錯，顯示精度符合預期，主題風格偏向簡潔，瀏覽資訊非常直觀。

中控螢幕內建Windlink 5.0車機系統，像導航。娛樂、手機互聯功能都一應俱全，只是兩側觸控式按鍵表面是鋼琴烤漆面板，使用後容易留下指紋。

空間：堪比中型轎車

將前排座椅調整至180cm的坐姿，後排近還能有接近一段小臂的腿部空間，頭部空間並沒有受到溜背車頂影響，依然保留接近一拳的距離。乘坐方面，座椅第一感覺就是非常柔軟，坐進去會有一種陷入感，靠背和座墊之間的夾角適中，符合國人日常坐姿。

動態體驗：有驚喜，但仍有進步空間

奕炫MAX基於東風全新的DSMA架構下打造，搭載1.5T+7速雙離合變速箱，最大馬力為203匹，峰值扭矩達320Nm，資料看起來非常亮眼，甚至已經超越本田的L15B系列，當然，引數只是基礎，更多是看匹配是否足夠讓人滿意。

從發動機工況執行工況可以看出，這臺發動機動力輸出主要是集中在前端，1800rpm就能輸出最大扭矩，再加上比較積極的油門調校，城市通勤時能有非常不錯的低扭表現。中段再加速能力中規中矩，沒有想象中那麼犀利，同時渦輪也有一定的滯後，如果打算減緩這種感覺，可以使用方向盤背後的換擋撥片來調整擋位，讓擋位儘量維持在動力輸出的最佳轉速區間，減少無謂的換擋動作。

這款來自格特拉克的7速雙離合變速箱，調校風格偏舒適取向，日常升擋非常積極，儘可能讓車輛保持在低轉速下行駛，降低噪音的同時還能兼顧燃油經濟性。

底盤部分，採用前麥弗遜後多連桿結構，保證了最基本的下限。面對細碎振動的處理非常從容，沒有發出太多動靜，並且阻尼沒有一味的調軟，保留了一定阻尼，面對變線超車或者彎道時能給予更好的車身動態響應。

總結

綜合評價這款奕炫MAX，這次東風風神可以說拿出了十足的誠意，不僅有全新的模組化平臺，同時發動機也有了進一步突破，響應了市場對於車輛運動性的需求。雖然價格一天沒有出來，很難去判斷它的價效比是否夠高，但透過奕炫MAX可以看到東風風神這些年在乘用車方面的決心。