拖更有點久了，最大原因還是因為（懶）本來打算路試君威GS，結果被銷售賣掉了。那一抹GS藍色妖姬著實讓我念念不忘，2.0T的發動機能夠迸發出245 Ps的馬力。為了重溫這抹藍，我找來了一臺實力同樣不可小覷的寶馬425i。
這臺425i的藍，官方命名為埃斯托藍，並且還是寶馬系列裡面標榜運動感的“M運動套裝”，我個人覺得寶馬M運動套裝和埃斯托藍最為般配。
這臺425i搭載的是寶馬全新B系列發動機，代號為B48的2.0T發動機，官方零百加速為7秒多，這實力一點都不懼那254 Ps的GS，但在750 Ps的大牛面前，還是低調點好。
剛好最近站裡收了臺328GT，也是帶M運動套裝，巧的是也是埃斯托藍，兩臺放在一起，你更喜歡誰？328GT的M運動套裝看起來比較憨厚，而428i的M運動套裝看起來就更加的犀利，無論是線條還是細節造型都更具殺傷力。
不過前臉再怎麼帥氣都不如後45°角。不得不說Coupe大溜背的線條和比例，絕美了，總是能勾起我內心的慾望，一種必須征服它的快感。港真，這角度真真真的太帥了。
試想，副駕駛的那位TA，緩緩地從車後走過，會不會也被這大溜背給俘獲芳心，繼而對駕駛者拋來愛慕之心呢？想多了想多了。
好了，迴歸正題，正式的介紹下最近阿站長代步的這臺425i。
這臺車2018年上牌，前任車主開了兩年多時間後，又為自己升級了新的愛車，所以去4S店置換掉了它。上任車主屬於車技出眾的典範，在這兩年多的時間裡，安全駕駛了4萬多公里，從未發生過大的剮蹭，所以整個外觀漆面的原裝度保持得非常棒，金屬覆蓋件從來都沒有補過漆，就連瑕疵也是非常少。
如果你入手了，外觀沒啥可以整備的，倒是可以考慮貼個透明車衣，繼續保持外觀的優秀狀態。
輪上耗材方面，也不用再投入了，到手即開狀態。
唯獨就是，Coupe的車門太長了，開關門容易把門邊磕到，好在我喜歡這種無框車門，原因也很簡單嘛，可以讓我裝裝13。
每每開門時，我就會特地把車窗降下來後再開門，或者乾脆就坐在門檻上假裝發發呆。
既然前任外觀保持得那麼好，我猜內飾也必定養護得特別愛惜。開啟車門，看這4系的內飾會有種錯覺，這不就是3系的內飾嘛。是的，這就是Ctrl+C 3系，再Ctrl+V 4系，如果你曾經是寶馬車主的話，這4系的內飾上手難度幾乎為零，實現盲操也不是不可能。
不過這臺M運動套裝的4系，內飾是有專屬配色的哦，內飾這條藍色飾條是和外觀遙相呼應的。
然後這銀色飾板可不是普通的塑膠烤漆，而是實打實的啞光鋁板，手摸上去很有高階感，絲毫沒有那種塑膠廉價感。初中物理學過，鋁的質地是比較軟的，很容易在其表面留下硬傷，如果沒有好好愛護，長年累月下來，就會傷痕累累。看著這麼新的鋁板，我猜前任應該是捨不得用物品去蹭它，才能保持得這麼好。
這臺寶馬425i的內飾，但凡能摸到能看到的地方都非常的新，特別是這個丁字褲方向盤，它的皮質地非常的細膩和柔軟。如果平常沒有細心養護的話，基本上會像油膩大叔一樣，油光發亮，然後被手汗和油脂給侵蝕磨損掉。
而這臺425i的方向盤，皮革紋路的細膩程度依然保持得特別的好，幾乎可以說沒有任何的磨損，手感依舊如新。
包括這雞腿擋把上的皮套，也是沒有任何褶皺，可想前任對於內飾的養護非常到位。
再來說個425i的小細節，看這。
我是常年“雙機”配置，上車第一件事就是把手機掏出來放車上，才不會繃得慌，哈哈哈哈。
425i的杯架設計了個滑動蓋板，不用杯架時蓋板拉上，剛好可以滿足我放兩臺手機，而且激烈駕駛時，手機還不會被甩得到處亂滾動。
看著這賞心悅目的內飾時，我突然發現4系對於內飾還是很有小心思的，比如中控臺這裡，雖然不是採用真皮包裹，但是搪塑軟塑膠+縫線處理，營造的豪華感拿捏得恰到好處。
車門板上就是實打實的皮革+縫線，觸感是軟的，手肘靠上去還是很舒服。我猜副駕駛的那位TA估計會想：這車還蠻高階蠻豪華的嘛。
再來看看前排的座椅，縫線也是很小心思的使用了外觀一樣的藍，安全帶一如既往有個小機構幫你推送出來，免去了拉不到安全帶的尷尬。
然後座椅的調節功能可是一絕。不僅僅帶腿託功能， 還帶腰夾功能。
眾所周知，3系、4系的坐姿是很低趴的，感覺就像坐在地板上開車一樣，這個時候腿託能夠很好的承托住大腿，哪怕開久一點，雙腿也不會痠痛。
然後不得不點名表揚下這個腰夾，我的身材自認為是那種比較苗條的，很多車的腰夾功能對於我來說，毫無用武之地，因為腰太細了。但這臺425i的腰夾，把角度調整到極限時，就能夠很好的夾住我的小蠻腰，真的第一次體會到別人那種被夾腰的快感，任憑車輛怎麼顛簸怎麼晃動，都能穩穩地把你固定在座椅上。
值得表揚的不僅僅是主駕駛，連副駕駛它都不放過，功能一樣一應俱全。意思是，舒服也要成對的舒服咯？
425i的後排並非是雞肋的真皮後備箱，腿部空間和頭部空間還是蠻ok的，常規身材的成年人坐進去還是挺舒服的，不會憋屈。如果是大長腿坐後排，還可以自己電動調整前排的位置，給自己預留更多的腿部空間。
對了，這車還標配了“Harman/Kardon”音響，音質特別棒，中控上還帶中置揚聲器，當然，後排也沒有遺漏，依然使用了高音中音喇叭頭。所以425i的後排，完全能夠滿足您的一般日常乘坐需求。
Ok，說了這麼多，到了吃飯的點，今兒就開這臺425i去好了，再此體驗下寶馬的運動精髓。
今天的行程是去一家只有一道菜的老店——“阿寶水煮魚”。阿寶水煮魚在廈門島內思明區蓮坂國貿附近，京華大酒店後面。停車是真的真的不方便，因為他的門店在小路的盡頭，沒法停車，所以來這就餐還是打的更方便。
他們家是沒有選單的，因為他們家只做一道菜：水煮魚！真的只有一道菜，連其他小菜或者冷盤都沒有的。據說味道非常點贊，那今天就去探探虛實。門面非常小，一半是廚房，一半是用餐區，僅僅容納6、7張桌子，所以翻桌率很慢。我是6點左右到的，足足等了一個多小時才排上。體驗感一般！
好在上菜的一瞬間，驚豔到我了，抵消了排長隊的厭倦。這麼大一盆，真的是巨大的一盆，兩個人完全吃不完的大。這家店用的魚是烏魚，魚刺少，方便懶人吃。配菜豐富，鮮蝦、小管、玉米 等等，因為“胡建仁”，吃辣不在行，所以就微微辣版本的水煮魚就沒有那些紅彤彤的辣椒。
說實在的，這家網紅店的水煮魚勝在食材新鮮，口感上嘛，因人而異，我是覺得無功無過，稱不上TOP 1。主要還是用餐體驗不佳，已經從第一感官上打消了一定程度的好感，感覺還不如家門口的大排檔，至少不用等那麼那麼久。
好了吃飽打道回府，好在有425i來慰藉下我受傷的小心靈。這臺425i開在路上，上手的第一感覺——方向盤沉。但只是比F30的3系略沉，並非沉得出奇，轉向依舊是寶馬的精準，底盤質感依然很出彩，底盤各處襯套也是滿血狀態。
425i的懸架屬於偏硬系列，日常如果駕駛得稍微激烈些，也能夠很好的控制整個車身姿態，加上這低趴的姿態很能夠引起你的駕駛慾望。
如果正常駕駛模式還是不夠刺激腎上腺素的話，你可以試試SPORT模式，只要你油門多踩一點點，ZF的8AT變速箱總會聰明地理解你的想法，迅速降擋，換來更強的推背感，當然SPORT+模式，建議在封閉的道路或者賽道里使用，激情的同時，安全第一。
最近的日常代步的百來公里，我基本都選擇COMFORT模式。市區代步，若輕踩油門，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛儘可能保證最高擋行駛，像3系一樣，保證燃油經濟性。
不過，你可別以為COMFORT模式下就沒有激情了，一旦變速箱發現你腳下有稍微深踩油門的趨勢，它就會立刻降擋，響應速度甚至超過我的預判，加速當然迅猛流暢。
正因為變速箱太喜歡降擋，所以這輛車的ECO PRO駕駛模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式讓4系的性格變成一臺舒適的賓士，在城市中低速行駛或巡航時開啟，唯一的目的就是省油，但是這臺2.0T的發動機本身就非常非常的省油了，代步的這些天，綜合百公里油耗才8升左右，純市區有這個油耗表現，你就放心開吧。
最後來說說這臺425i的價格，和同年份3系對比的話，同樣花個二十來萬，收穫的是無框車門，收穫的是最美的大溜背，以及這帥氣的M運動套裝+埃斯托藍，個性的小車，足夠吸引路人的目光，還不那麼容易撞衫。
而且目前不到30萬的價位也是全網低價位區間，這個價格買一臺養護到位品相超級新，又有型的425iM運動Coupe，想想，連副駕駛都會心動吧？
悄悄地告訴你，阿站長下次要去探店一家海鮮美食大餐，好期待能夠有人陪我去探店，然後吃飽了順帶把這臺425i給帶走，結局就完美了，會是你嗎？期待哦~
