易車原創 在新能源車領域，並非只有純電動、插電混動技術，氫燃料電池技術同樣值得關注，其透過氫燃料產生電能驅動車輛，不僅排放產物只有清潔的水，還能為車輛帶來比肩燃油車的續航里程和補能速度。接下來，我們將會為大家帶來幾款即將來到身邊的氫燃料電池車。
根據此前的訊息，豐田Mirai氫燃料電池車將服務北京冬奧會，目前140輛已通關入境，將承擔起延慶等山地賽區觀眾或工作人員的運送服務。這也不禁令人想象，豐田Mirai在完成冬奧會服務後，會不會借勢引入中國市場銷售。
在9月份的2021慕尼黑車展上，寶馬iX5Hydrogen正式釋出。它的亮點在於擁有氫燃料電池系統，儲氫罐可容納6千克的氫，加氫過程只需3-4分鐘，擁有與燃油車相近的補能速度，新車可能會在2022年以限量的方式發售。
在設計上，iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的設計思路。其前後保險槓設計較為激進，更接近X5 M車型，這可能是寶馬想要讓這臺氫燃料電池車給人更強的視覺衝擊力。但保險槓下沿的藍色飾條、低風阻輪圈以及特殊的塗裝還是能讓人看出其新能源車的身份。
在內飾方面，iX5 Hydrogen同樣與燃油版X5保持了高度的一致，僅在細節處的藍色裝飾以及不同的儀表盤UI上能看出其新能源車的身份。其實內飾設計上的一致是一個好訊息，因為這說明這套氫燃料電池系統並未佔用車內空間，而是被儘可能的最佳化到了與燃油發動機系統相近的體積。
電驅系統並未佔用iX5 Hydrogen的尾廂空間
在動力系統方面，寶馬並未公佈過多有關iX5 Hydrogen的系統構造。但從其氫燃料反應堆最大125千瓦，電機系統最大275千瓦的功率來看，其引數與此前i Hydrogen NEXT公佈的相同，因此可以推斷二者的動力系統是基本一致的。從i Hydrogen NEXT公佈的系統構造中我們可以看出，氫燃料反應堆被放置在了發動機艙的位置，而高壓儲氫罐則成T字型排布在底盤中央，逆變器和電機則位於後橋之上。
據稱，寶馬iX5Hydrogen搭載的電力驅動系統正是寶馬的第五代eDrive系統，這套系統也普遍搭載與寶馬現役的iX3、i4等i系列車型上。在iX5 Hydrogen上，該系統的最大總功率可達275千瓦，這一動力水平已經超過了燃油版X5的3.0T發動機。該車的儲氫罐可容納6千克的氫，加氫過程只需3-4分鐘，而其氫燃料反應堆的最大功率則為125千瓦。
參考美國市場，全新一代豐田Mirai起售價49500美元，約合人民幣31.69萬元。同時，使用者還可選擇以每月499美元的價格租用車輛，或租或買，使用者都將獲得價值1.5萬美元的免費氫燃料。
新車價格在美國幾乎與雷克薩斯GS相同，標配LED大燈和19英寸輪轂，內飾部分標配8英寸數字儀表和12.3英寸資訊娛樂系統。
豐田Mirai最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米，百公里加速時間約9.2秒，三個儲氫罐可提供最大647公里的續航，補能時間大約在5分鐘左右，EPA資料顯示其在極端情況下仍可行駛575公里。
更早些時候，新車已率先在日本市場開售，摺合人民幣約44.5萬元，WLTP最大續航里程850公里。
現代汽車公司早在1998年就著手氫燃料電池車的開發，2000年推出首款聖達菲FCV，2004年推出途勝FCV。2018年，在途勝ix氫燃料電池基礎上，透過專用平臺打造了全新一代Nexo氫燃料電池汽車。預計在不久後，這款Nexo氫燃料電池車可能也會引入國內市場。
現代Nexo採用了網狀進氣格柵再配以燻黑的中網，使其前臉看起來十分的兇猛有野性，另外它還透過一亮條將兩側的大燈組連為一體，顯得前臉的檔次感更高，比博越精緻漂亮。此外下方造型個性的前保險槓，帶來了強烈的運動氣息。
尺寸方面，長寬高分別為4670/1860/1630毫米，軸距更是達到了2790毫米，比同級車型大眾途觀還要大一圈，資料上足以看出它空間方面的優越性。
車身側面，該車採用了隱藏式門把手的設計，並且該車還採用了五星式雙色輪轂，使該車看上去更加動感。
車尾部分，該車尾部的造型十分圓潤，並且兩側的尾燈造型十分獨特，下方Fuel Cell則凸顯了自身燃料電池車的身份。
Nexo的內飾才是這裡真正的主角，其內飾都是素色皮革，感覺非常好，方向盤是用真皮革包裹的。一條包含出風口的水平仿金屬條橫貫儀表盤，門板上也有類似的裝飾。大面積凸起的中控臺是內飾中最精彩的部分之一，一堆模擬按鈕和旋鈕讓它有著十足的科技氛圍。
7英寸的數字儀表盤和12.3英寸的中央螢幕是標準配置，主資訊娛樂顯示屏可透過觸控或控制檯上的旋鈕控制。儀表盤可以顯示諸如導航資訊、行程資料或個人喜歡的能量流圖形，準確顯示動力系統的工作情況。
導航系統會顯示最近的加氫站，甚至可以給出燃料價格，如果你輸入的目的地比你當前的續航里程遠，系統就會改變路線，讓你沿途停到一個加油站。還有一個螢幕可以顯示氫氣罐和燃料電池的狀態，以及詳細的環保駕駛資料。
Nexo共有兩種動力來源，一個發動機前方的燃料電池（100千瓦），另一個座艙下方的高壓電池（20千瓦）。
上圖這個橙色的圓柱體就是Nexo的“油箱”——儲氫罐，Nexo具備三個儲氫罐，總共可以儲存6.3千克的高壓氣態氫，而這些氫氣足以讓Nexo奔跑866km（NEDC工況），並且五分鐘之內就可以將氫氣補充完畢。
至於安全性的問題，其儲氫罐採用碳纖維製造，其強度較鋼鐵材質高10倍，可承受高壓狀態；採用緩衝碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊塗覆技術，還經過諸多嚴苛安全測試讓它足夠強悍。
今年9月份，現代汽車集團舉辦的氫之日“Hydrogen Wave”全球線上釋出會上，現代汽車展示了其在氫能領域的最新成果，包括全新氫燃料電池車Vision FK，這是一款高效能後驅車，百公里加速時間4秒內，續航里程超600公里。
此次現代全新氫燃料電池車公佈名稱為Vision FK，從現場來看，同此前一樣該車仍覆蓋著厚重的偽裝，但從流線型的設計，溜背的造型、車窗線的走向以及大尺寸，低扁平比的輪胎來看，該車都更偏向於運動屬性，該車將是一臺兩門版車型。
作為全球首款將氫燃料電池能量轉換器與一個高功率、後輪驅動的插電式PE動力系統組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500千瓦，0-100公里/時加速時間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續航里程超過600公里。
綜合此前的訊息，在英國政府的協助下，捷豹路虎未來也將會推出搭載氫燃料電池技術的產品，此前的傳言包括將會推出攬勝極光、攬勝星脈、攬勝和衛士的對應車型，不過目前的最新訊息是，衛士氫燃料電池原型車將於今年底開始相關測試工作。
捷豹路虎氫燃料電池動力FCEV車型是集團Reimagine“重塑未來”戰略的一部分，捷豹將在2025年起成為純電動豪華品牌，路虎將在未來5年間推出6款純電產品。首款路虎純電動車型預計將於2024年面世。在未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電動版本。
捷豹路虎表示，自2018年以來，全球燃料電池車型的數量幾乎翻了一倍，加氫站的數量也增加了20%。預計到2030年，氫燃料電池車型的總量將超過1000萬輛，加氫站的數量也將達到1萬座。
路虎衛士氫燃料電池原型車將於2021年底開始相關測試，重點將圍繞氫燃料在極端環境下的儲存安全性、車輛越野效能、拖曳效能以及能耗等工作。
未來全新攬勝等車型預計也會引入氫燃料電池動力總成
最後，捷豹路虎之所以會進入氫燃料電池領域，主要原因是從2015年開始，氫燃料的生產成本降低了50%，隨著大規模工業生產的到來，氫燃料的生產成本未來還可能降低30%。
不久前，紅旗H5氫燃料電池車進行了申報，該車搭載了氫燃料電池動力總成，電動機的功率是60千瓦，透過氫元素作為驅動能源。
外觀方面，紅旗H5巨大的直瀑式格柵很有品牌辨識度。頭燈燈組採用了LED光源，保險槓下方的霧燈區域加入鍍鉻裝飾，更顯精緻，尾部的“FCEV”因為標識表明了自己的身份。車身尺寸方面，長寬高分別為為4945/1845/1470毫米，軸距2875毫米。
根據申報資訊曝光的資料，紅旗H5氫燃料電池車的整備質量是1900千克，採用氫燃料電池動力總成，透過電動機驅動，額定功率60千瓦，峰值功率140千瓦。
不久前，長安CS75 FCV（氫燃料電池）車型進行了申報。新車與燃油版車型採用了近似的設計，僅細節方面有所不同，動力方面，新車搭載氫燃料動力系統，車輛的續航里程或為510公里。
從圖片來看，長安CS75 FCV車型外觀與CS75燃油版車型差別不大，格柵採用四邊形造型，兩側大燈與中網相結合，最大的差別在於格柵邊緣、霧燈區飾條以及車燈內部增加的藍色飾條，以體現其氫燃料電池車身份。
尾部也與燃油版車型差別不大，採用雙邊共兩出的排氣佈局，CS75標識S採用藍色處理，同時下方輔以FCV標識，都能體現出該車新能源車的身份，從此前曝光的資訊來看，該車車身尺寸為4650/1850/1705毫米，軸距2700毫米。
新車的內飾設計也與燃油版車型保持了一致，採用了簡潔的設計風格，懸浮式中控屏與液晶儀表盤的配備增加了車輛的時尚感。不過由於是氫能源車型，車輛後備廂內的大部分空間被儲氫罐所佔據。
動力方面，新車採用質子交換燃料電池與三元鋰電池儲能，其系統最大功率為160千瓦，最高車速160公里/小時，該車續航里程可達510公里（氫450公里+電60公里）。
在今年3月份舉辦的長城汽車氫能戰略全球釋出會上，長城汽車不僅釋出了構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態的氫能戰略，還表示將推出首款C級氫燃料電池SUV車型。
考慮到氫燃料電池車的高成本，再加上此前長城汽車旗下高階電動品牌“沙龍智行”也將轉型為“氫能源+增程式”為主力的技術路線，以及它的定位高於魏牌，因此首款C級氫燃料電池SUV車型或許會成為該品牌的產品。
不過，同樣作為高階品牌的魏牌，或許也可能會成為首款C級氫燃料電池SUV車型選擇的品牌，因為在此前的一張圖片中，就能看到一輛外觀與魏牌摩卡相似的偽裝車，與現代Nexo和上一代豐田Mirai氫燃料電池車擺放在一起。
不久前，東風風神氫燃料電池車進行了申報，該車基於風神AX7打造，電機峰值功率130千瓦，預計也會在不久後上市銷售，大機率會命名為東風風神AX7氫燃料電池版。
新車長4640毫米、寬1860毫米、高1680毫米，軸距2710毫米，整備質量1920公斤。值得注意的是，新車將採用氫氣作為燃料。
根據資訊顯示，新車動力總成系統由燃料電池系統、驅動電機、減速器、電機控制器及整車控制器組成。電機峰值功率130千瓦，燃料電池系統額定功率62千瓦。燃料電池系統生產企業為新源動力股份有限公司，電機生產企業為東風電驅動系統有限公司。儲能裝置種類為三元動力電池，儲能裝置生產企業為東風時代(武漢)電池系統有限公司。
就像開頭一直強調的那樣，新能源車技術不僅是純電，從目前的技術發展角度來說，氫燃料電池車也是非常成熟的選擇之一，並且也是中國、日韓和歐洲部分汽車廠家積極探索的技術，能看到寶馬、捷豹路虎、豐田、現代、長城、紅旗、東風等品牌都將推出相應的產品。
相較於傳統純電動車，氫燃料電池車最大的優勢，在於堪比燃油車的補能速度，能看到目前的主流產品加滿氫的速度一般在3-5分鐘之間，而當前的純電動車的普遍充電速度，也是快充30分鐘左右，充至80%，可見二者的補能時間成本差距有多大。
另外，氫燃料電池車的優勢，還包括堪比燃油車的長續航里程，普遍可以穩定在600公里左右，甚至更多，並且在寒冷的冬季，也基本不會出現當前純電動車鋰電池續航大幅度衰減的情況。
除了優勢之外，氫燃料電池車在補能方面的不足同樣明顯，與當前遍佈大街小巷的加油站，以及充電站不同，加氫站在當前的佈局還遠遠補能支撐廣大消費者的使用，因此在氫能源使用的政策引導、產業配套、基礎設施投資建設領域，還有漫長道路要走。
